阿维塔三年巨亏近百亿，赴港上市时销量和含华量更为重要

在刚刚发布的Changan Automobile的年度报告中，Avita去年损失了40亿元人民币。随着该品牌在香港公开的计划变得更加清晰，在这个关键时期，他们今年的销售业绩以及“中国内容”带来的变化变得越来越重要。

三年来大幅损失近100亿！

IPO关键点财务报告数据“令人震惊”

多年的损失已成为一个事实，即短期内很难改变Avita。

Changan Automobile的年度报告显示，Avita在2024年的年度损失达到401.8亿元人民币。此外，在2022年和2023年，损失分别为201.15亿元和36.93亿元人民币，三年内的累计损失达到了97.26亿元人民币。截至2024年上半年，债务比率高达94.46％，年债务比率缩小到70.54％。

一些行业内部人士指出，阿维塔（Avita）正在积极寻求公开场合，以改善其财务状况并通过融资来促进其公司发展。

众所周知，智能电动汽车行业需要在早期阶段进行大量投资（三电动系统，智能驾驶，软件研发等），并且生产能力发行时间需要时间。此外，高端市场需要长期的品牌溢价种植。尽管AVITA的CHN模型（华为，华为和CATL之间的合作）降低了一些风险，但渠道的扩展和用户教育仍然需要持续投资。

2024年，Avita的年销售额同比增长140％，达到73,606辆，只有100,000辆年度销售目标的73％。无论是原材料价格的波动，还是Huawei Hi全栈解决方案可能带来的零部件和其他材料的高生产成本的可能性，都需要缩放稀释。根据Avita总裁Chen Zhuo的计划，2025年的销售额将达到220,000辆汽车，即使在2025年的第三和第四季度，我们将努力打破。但是，由于目前的每月销售只需10,000辆汽车，Avita必须减少其努力以实现这一目标。

经过110亿次系列C融资

我会在第二季度提交上市申请吗？

以前，有消息称，Avita Technology将在第二季度尽快提交其香港上市申请。据报道，Avita希望在第四季度完成其上市。 Avita的一位内部人士告诉Nandu Wan Finance and Economics，根据当前计划，IPO计划是2026年。但是，不确定这段时间是否包括提交申请。

去年年底，阿维塔（Avita）的官方微信帐户宣布，它已经完成了超过110亿元人民币的一轮融资。一轮融资由Changan Automobile，Yufu Fund，Southern Asset Fund，Guotou Fund，Cheotou Fund，Communications Investment以及其他战略性和市场导向的投资者共同资助。当时，阿维塔（Avita）公开表示打算在2026年进行IPO。

自2021年以来，截至2024年底，阿维塔（Avita）已经完成了四轮融资，筹款总额达到190亿元人民币。在此之前，阿维塔（Avita）增加了三次资本，分别获得了24.2亿元人民币，25.5亿元和30亿元的融资。在这笔资本增长超过100亿元之后，阿维塔的估值已上升到318亿元人民币。经过几次资本，Changan Automobile维持了Avita的40.99％股份。

去年8月，阿维塔（Avita）以115亿元人民币收购了华为的10％的Yinwang Intelligent，成为第一家投资华为汽车技术子公司的汽车公司。

每月销售开始稳步超过10,000

但是市场上妥协的产品是一把双刃剑

不可否认的是，07的发布已成为Avita每月销售超过10,000的最大贡献者。在Avita扩大了产品系列并推出了扩展范围版本之后，去年的Avita 07推出，该品牌的每月销售开始稳步超过10,000元。到目前为止，已经维持了四个月的10,000多辆汽车的销售。

接下来，将于4月推出06，希望与07联手成为Avita受欢迎的双子座。尽管几种产品的综合努力最终帮助该品牌的每月销售额超过10,000，但它是否能够达到预期量表将在减少Avita的成本压力方面发挥重要作用。可以预见的是，这两种产品的销售量不会在IPO前一年丢失。那么，Avita可以利用这种情况上升吗？至少在行业内部人士的眼中，这并不容易。

“在重新调整了产品的设计和定价之后，Avita确实取得了分阶段的结果。”威尔逊的高级行业分析师张Yifu认为。但是他认为，尽管该品牌的每月销售额超过10,000，但总体产品实力并未取得定性的改进。原始的Avita 11和22具有独特的跨境轿跑车外观设计，它太前卫了，这使潜在的客户群体两极化，并且无法吸引市场上的主流高端客户。取而代之的是，询问和理想的产品更加关注家庭实践场景，因为他们了解用户需要更好的需求，从而赢得市场。

只有纯电气选择和高价才导致Avita的早期市场反应不如预期。在添加了扩展范围的版本并降低了新型号的价格之后，设计语言更倾向于公众的美学视觉（例如对大掀背车形状进行一定的调整），它具有直接的效果。

However, whether it is the decentralization of the configuration of 11 and 12 or the overall pricing range of 07 and 06, the price of the three models of the Avita 07 pure electric version, which were launched in the third quarter of last year, was priced from 229,900 to 289,900 yuan, and the price of the three models of the extended-range version is 219,900-279,900 yuan, or the pre-sale price of AVITA 06从215,900元开始，这意味着Avita品牌的价格范围已从30万元到250,000元到约200,000至200,000至250,000元之间。该系列涵盖了中高端消费者群体以及最主流和竞争性的市场细分市场。随着当前该品牌销售几种产品的市场接受，仍然存在疑问，即它是否可以脱颖而出。同时，当Avita的价格预期下降时，它不再是原始的高端品牌图像定位。

Avita的华为标签不再稀少

“ Ningwang”朋友圈也扩大了

环顾汽车行业的许多竞争对手，说阿维塔（Avita）的嘴里有金钥匙，这并不夸张。从Avita诞生的那一刻起，由Changan，Huawei和Catl创建的光环引起了人们的关注。

然而，随着洪蒙情报逐渐增长和“宁旺”朋友圈的持续增长，在市场竞争环境发生了数年的变化之后，增强三个巨人阿维塔（Avita）的价值逐渐消失。

如果首先建立了Avita，无论它是第一个使用CATL电池还是首先使用华为的高级智能驾驶，它都会形成自己的技术障碍。但是，当BAIC，SAIC，GAC和JAC等传统独立品牌制造商深深地“具有约束力”的华为时，华为和Ningwang Technology Support的稀缺性大大削弱了。华为HI全栈解决方案确实是Avita产品的亮点，但是它是由竞争对手在同一水平上抓住的（例如Xiaopeng G6，Wenjie M7等），并且他们各自的智能驾驶技术已经确立了用户的认识。

当“独家卖点”并不是那么出色时，如果您仅与用户一起玩华为，那么效果自然会降低。授权CATL也是如此。 Zekr和Chery的一些产品向外界宣布，他们首先配备了Ningwang的最新电池技术，在消费者的眼中，它也将对Avita的原始优质能力产生影响。 “但是现在Avita的销售额仍然与华为的标签密不可分。一旦拆除，高级功率将大大降低。”张Yifu说。

自2023年经济低迷和价格战中，最终消费者倾向于更喜欢具有更高成本绩效的模型。同时，面对竞争对手的压力，特斯拉经常降低价格，成熟的NIO电池交换系统以及BMW IX3的终端折扣增加，为Avita的核心竞争力带来了更严重的测试。

尽管Changan，Huawei和Catl在制造，智能和电池场上均领先，但三方合作的“品牌故事”尚未有效地传达给消费者。

作为高端型号，在过去的几年中，Avita的定价在30万至500,000元之间。作为一种新的奢侈品牌形象，它并未被消费者广泛认可。在没有历史积累和声誉支持的情况下，降低自己的地位并进入主流价格市场的竞争更激烈的竞争对Avita的容忍度不大。

张Yifu认为，他对Changan的支持得到了多年的大型国有企业和军事工业工厂的深入积累，并希望标记华为的技术标签，同时通过前瞻性的个性化设计吸引了年轻用户。从理论上讲，它是可行的，但是它可能与中国相应年龄段的消费者群体的当前需求不一致。他指出：“那些喜欢该品牌非常个性化的设计语言的人可能没有足够的消费能力，而那些能够为此付出代价的人也认为该品牌的过度高级设计概念不适合他们。”