比亚迪布局具身智能赛道，新能源汽车巨头成立实验室招兵买马

近日，有业内人士向澎湃新闻透露，新能源汽车巨头比亚迪成立了实体智能相关实验室，致力于实体智能方向。其当前的主要任务是进行技术储备。

比亚迪也开始为此招募部队。官方“比亚迪招聘”公众号近日发布了具身智能研究团队专项招聘信息，宣布招聘机器人领域高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师、高级硬件工程师等职位。

比亚迪并不是唯一一家积极开发体现智能的汽车公司。据澎湃新闻统计，比亚迪、长安、广汽、奇瑞、小鹏、小米、蔚来、理想等近10家国内车企已明确表示未来将进军赋能智能赛道。

据高盛预测，到2035年，人形机器人市场预计将达到1540亿美元，相当于2021年智能手机市场的三分之一。花旗银行预测，到2050年，全球人形机器人市场将达到7万亿美元，全球仿人机器人数量将达到6.48亿台。

如今机构和公司所提到的人形机器人都是具身智能的一种。具身智能是具有物理实体的人工智能系统。与传统机器人相比，其独特之处在于能够通过类似人类的感知（如视觉、听觉、触觉等）来理解物理世界，并据此采取行动和交互，并具有学习和进化的能力。从产品形态来看，具身智能不仅限于人形机器人，还包括轮式和四足机器人。

由于实体智能的广阔前景以及其在研发、生产、应用等方面与汽车的天然相似性，实体智能在汽车行业掀起了一股热潮。

市场前景广阔，车企正在谋划

NVIDIA CEO黄仁勋日前在演讲中也提到，未来可能会有很多类型的机器人，但很可能只有汽车、无人机和人形机器人这三种类型的机器人能够实现大规模化。批量生产。

第一个涉足人形机器人的是特斯拉。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，擎天柱将成为特斯拉最有价值的部分。

在2021年特斯拉人工智能日上，马斯克宣布了人形机器人项目。在特斯拉 2022 年第二个人工智能日上，Optimus 原型机在没有任何支持的情况下首次亮相。

如今，擎天柱已经成为特斯拉的重点业务之一。马斯克曾表示，特斯拉将致力于大规模量产和降低成本。未来，擎天柱的产量将达到数百万辆，其价格将低于特斯拉汽车。最终售价预计低于2万美元。

特斯拉最近发布的一段视频显示，当前这一代擎天柱的手中自由度已经达到了22度。人手通常被认为有 27 个自由度。自由度越高，可以完成的动作就越复杂、细腻。与此同时，擎天柱已经可以像人类一样“蒙着眼睛”在复杂地形上行走并保持平衡。整个过程不依赖于视觉系统，而仅依靠传感器通过神经网络做出响应。

根据计划，Optimus今年将在特斯拉工厂执行一系列有用的任务，特斯拉将在2025年底前出售这些机器人。

不仅是特斯拉，国内车企也开始谋划。

传统汽车巨头方面，12月26日，2024中国机器人网年会上，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate。据广汽集团介绍，这款人形机器人除了能够精准控制动作外，还融入了广汽自主研发的纯视觉自动驾驶算法，并具有自主导航等诸多亮点。

广汽集团机器人研发团队负责人张爱民表示，广汽集团计划2025年实现自主研发零部件量产，并将率先在广汽传祺车间生产线和产业园区开展整机示范应用、艾安等整车厂； 2026年将实现全面生产。机从小批量生产逐步扩大到大规模批量生产。

长安汽车、奇瑞汽车等也纷纷发布了体现智能领域的计划或技术。

造车新势力方面，小鹏汽车、小米已经发布了相关的智能产品。

2022年8月11日，雷军在年度演讲中发布了全尺寸人形机器人Cyber​​One。今年6月4日，北京小米机器人技术有限公司乔迁至北京亦庄小米汽车工厂，并宣布将在内部推进人形机器人Cyber​​One的制造。分阶段在生产线上实施。

2024年11月6日，小鹏汽车发布了自主研发的AI人形机器人Iron。小鹏表示，其全身活动自由度为62个，手部运动自由度为15个。力3000T集成了智能驾驶领域的技术，结合端到端大模型和强化学习算法，已参与广州工厂的汽车生产过程。

此外，蔚来还于2023年成立了人形机器人团队，聚焦算法、动态感知、大模型等底层技术，同时推动人形机器人在汽车制造领域的应用和推广；理想汽车CEO李想也公开表示，理想情况下100%能够造出机器人。

车企部署具身智能有信心：能力可复用性高

可以说，车企在制造机器人方面，从研发、生产到应用，都具有天然优势。

马斯克此前评论了实体智能的竞争对手，称其他公司的机器人缺乏人工智能能力，甚至没有量产机器人的能力。特斯拉具备这两种能力，因此该公司有潜力在这一领域处于领先地位。非常有意义。

这凸显了智能车企在打造机器人方面的优势，也是众多国内车企与智能机器人企业争夺蛋糕的原因。

业内普遍认为，车企在体现智能领域可以部分复用工业和自动驾驶领域的能力。

民生证券等机构研报指出，从研发端看，大模型使人形机器人具备自然语言、视觉、触觉等多模态交互能力，以及适应多种场景的泛化能力。同时，大型模型具有“普遍识别”的“智能”，将提升仿人机器人的智能水平，赋予其感知、认知、决策和行动的综合能力，为具身智能落地提供可能。

车企通常拥有强大的自主研发体系，在长期的发展过程中积累了丰富的研发经验和专业的技术人才。例如，小鹏汽车的人形机器人Iron就是基于大型端到端自动驾驶模型构建的。

从生产制造来看，车企拥有极其强大的产业能力，尤其是龙头车企已经建立了完整的供应链体系和强大的生产能力。这些优势可以有效降低仿人机器人的研发和生产成本，加速其商业化进程。

例如，广汽研究院相关负责人表示，自广汽启动嵌身智能机器人研发以来，依托成熟的智能网联新能源汽车产业链，通过分担车端来分担研发成本。芯片、激光雷达和其他组件。

从应用端来看，全球多家厂商都推出了仿人机器人产品，但应用场景仍处于非常早期的阶段，导致产品升级迭代进展缓慢。车企拥有大量的机器人应用场景。

以特斯拉为例，特斯拉擎天柱从一开始就是针对工业制造场景而设计的，并计划首先应用于特斯拉超级工厂，拥有自己的机器人工厂应用场景。

不过，对于车企体现智能的进展，一位车企研究院工作人员告诉澎湃新闻，“财力雄厚”的车企往往会出于先占空间的考虑而进入新赛道，落地速度可能会加快。不像机器人那么快。企业方面，“我们也在探索布局的可能性，有了技术储备，以后即使是收购也会更加顺利。”