C919 飞机执飞航线及日利用率分析

目前，国航C919飞机主要执飞北京至上海、京杭航线，南航C919飞机主要执飞广州至上海、广州至杭州航线。两家公司的C919飞机基本上每天飞四段。

值得注意的是，东航接收全球首架C919时，已长期以每天两段的节奏飞行。这也使得去年东航C919的日利用率仅为5.03小时。与同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日使用率存在较大差距。

国航、南航的C919飞机接机初期每天飞4个航段。这与东航C919飞行一年所积累的经验以及国内飞机维修能力的提升不无关系。随着飞行时数的增加，国产飞机的稳定性也在不断增强。

去年5月28日，东航C919首次投入商业运营。累计安全飞行超过1万小时，执行商业航班3700余架次，运送旅客超过51万人次。航线也已拓展至上海虹桥-成都天府。 、上海虹桥-北京大兴、上海虹桥-西安咸阳、上海虹桥-广州白云、西安咸阳-北京大兴五条。

ARJ21由更多航空公司运营，已飞越更多城市，包括印度尼西亚等海外城市。

据记者了解，国内客运航空公司有成都航空、天骄航空、江西航空、国航、123航空、南方航空、中华航空7家，运营ARJ21飞机。多家航空公司已将该机型投放新疆、内蒙古市场，国外用户利亚航空则使用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。

据飞行管家最新统计，目前运营的支线飞机ARJ21数量较2023年增加了27架。支线机场前10名出港航线大部分为蒙古-内罗毕和新疆航线，其中伊宁、新疆起降架次排名第一。

生产线扩建

记者从国航、南航获悉，两家公司今年计划接收3架C919客机。第二架、第三架飞机计划国庆后接收，航线将进一步拓展至成都等地。

此外，海航航空集团旗下金鹏航空计划于今年第四季度接收首架C919客机，东航在半年报中透露，下半年将再接收4架C919客机，这意味着中国商飞今年将生产至少10架C919飞机。左右各有C919飞机。

这一交付速度仍远远落后于空客和波音交付的数百架飞机。两家公司披露的数据显示，空客今年一季度共交付142架民用飞机，其中A320系列飞机116架。公司预计2024年飞机交付量将达到800架，并计划在2026年达到月产75架A320系列；由于众所周知的问题，波音737的交付量有所下降，但其第一季度的月产量也为38架。

对此，中国商飞公司相关人员曾向记者透露，任何新研制飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的增加也是一个缓慢的过程。

对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金去年透露，C919的计划是未来5年实现年产150架飞机的产能。

目前，中国商飞已在筹划扩建C919生产线。据航空工业规划院披露的信息，第二总装线位于上海浦东新区，总建筑面积约33万平方米，主要包括主客总部主总装厂房、主要客运机组主要零部件仓库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容涵盖生产线建设、工艺优化、设备升级及相关配套设施完善等多个方面。该项目的建成，将满足C919大型客机未来量产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业运营和市场竞争提供有力保障。

共享国产飞机产业链

大型飞机被誉为现代制造业的皇冠。它们技术难度大，产业链长。国航C919首飞机长王岩告诉记者，当他第一次看到C919飞机时，他充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机。每一个细节它很精致。”代表了中国航空工业的最高水平。”

据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步完善国产化”的路径进行研发。预计到2026年，大飞机产业链本土配套供应商及合作单位数量将达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

目前，一大批本土航空制造相关企业已参与国内大飞机产业链，其中不乏多家上市公司。

例如，原材料方面有宝钢股份（600019.SH）、中国铝业（601600.SH）、南山铝业股份有限公司（600219.SH）、抚顺特钢（600399） .SH）、宝钛股份有限公司（600456）等。

据记者了解，中国宝武钢铁集团和中铝公司均为中国商飞公司的创始股东。宝钛股份是国内大型飞机项目唯一钛材料供应商，并通过了波音、空客、英国劳斯莱斯、欧洲航天工业公司等多家国际巨头的质量体系和产品认证美国的协会和 RMI。

零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机身结构制造商，负责机身、机翼等关键核心零部件的研制；航天环宇（688523.SH）负责C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备和半自动生产线的研制任务；江航装备（688586.SH）开展C919氧气系统、惰化保护系统的开发及配套；四川九舟（000801.SZ）承担了C919客舱广播对讲子系统和飞行指挥车的研制任务。

上海临港新片区目前拥有中国商飞、中国建材、中复神鹰等一批国内外骨干企业，覆盖机身结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等部分产业链。核心关键环节。

不过，据记者了解，发动机部分是飞机研发制造中技术难度最大、价值最高的部分，目前为C919提供动力的是GE宇航的LEAP-1C发动机。

作为我国航空发动机研发的主体，中国航空发展集团公司研制的CJ1000A发动机已安装在航空工业试飞中心由运20运输机改装的发动机通用飞行平台上进行试飞。未来，国产C919大型客机也有望列装。国内“心”。

据广发证券相关研究报告显示，根据中国民航大学航空经济研究所测算，如果民用飞机的生命周期为10年，大飞机对我国经济增加值的贡献率为1：86，就业贡献率1：9.6。基于目前大飞机1:80的投入产出比，在保持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机预计将为产业链企业带来万亿元的市场规模。随着国产化率的提高，将带动产业链、供应链迈上新台阶。