机票价格跌至历史低位，今年这场价格战还能打多久？

从浦东飞往长沙的票价为280元，飞往大连的票价为159元，飞往长春的票价为176元。这是某旅游平台25号的特价机票。

一般来说，国庆假期后、春节前的11月至12月期间为民航淡季。不过，今年的机票似乎跌幅特别大，各种关于机票跳水的讨论频频出现在热搜上。

今年的“价格战”还能持续多久？

燃油成本将会下降

中国航空运输协会理事长、党组书记王长顺在2024年北外滩国际航空论坛上表示：“中国机票价格已跌至历史低位。”

飞管家数据显示，2024年第三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，同比下降15.9%。即使在国庆假期旺季，经济舱平均票价（不含税）也为845元，比去年同期下降15.1%。

最近航空季节正在发生变化。 10月27日起，全国民航将实施2024年冬春航季。据航路纵横统计，换季后，10月27日至11月30日，国内机票均价（不含税）同比下降约12%。

除了机票价格整体下降外，燃油附加费也将带来新一轮的下调。

10月5日起，多家航空公司下调国内航线燃油附加费。下调后，800公里（含）以下航线每旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每旅客收取20元燃油附加费。除不收取燃油附加费的情况外，燃油附加费已降至最低水平。

最近一年燃油附加费最高水平为2023年10月5日，标准为800公里以下70元，800公里以上130元。与此次相比，800公里以下航线可节省60元燃油附加费，800公里以上航线可节省110元燃油附加费。

据相关人士透露，燃油附加费的征收标准由国家发展改革委、民航局根据国际原油价格水平确定，并由各航空公司参考执行。

今年以来，国际原油价格波动较大，下跌主要集中在5月份和7、8月份。去年10月以来，燃油附加费不断下调，带动机票价格呈下降趋势。

彼此“卷入”

“2024年旅客出行总量将会增加，但出行方式发生了变化，一旦机票价格过高，旅客可能会转向高铁。”广东省交通运输协会民航智库专家韩涛曾表示。

相关数据表明，到2023年底，近70%的民航客运市场面临着与高铁不同程度的竞争与合作。 《高铁-民航太空竞争研究进展与展望》一文直接指出，较低的票价是高铁相对民航具有竞争优势的主要原因。

除了民航与高铁之间的“战争”，民航也在互相“卷入”。

低成本航空公司的快速发展，对高端航空公司的市场份额产生了一定的冲击。美国大型网络航空公司的国内市场份额已从2000年的73%下降到今年上半年的52%。同样，今年上半年，我国低成本春秋航空营业收入和净利润同比分别增长22.97%和62.28%，增速全国领先。

航空公司不可避免地会在同一航线上相互竞争。一般来说，以商务旅行为主要目的的人群往往更看重交通服务，而以个人休闲旅行为主要目的的人群则更注重价格。相关数据显示，我国国内航线商务旅游占比下降3个百分点，休闲旅游占比上升2.7个百分点。商务旅客出行比例下降，使得价格因素变得更加重要，航空公司之间的价格竞争加剧。

降价空间有多大？

一位民航相关人士表示：“机票降价不会亏钱，不飞就亏钱了。”

中国航空运输协会数据显示，今年前三季度航空公司整体利润201.2亿元，同比增长107.7%，共有20家航空公司实现盈利。

尽管今年机票价格普遍较低，但航空公司整体利润却实现了大幅增长。这背后就是“以价换量”的逻辑。从客座率来看，今年的客座率一直处于较高水平。

客座率是指实际载运人数与可用座位数的比值。高客座率意味着低廉的价格确实带来了客流量的增加。

一般来说，客座率越高越好。一般载客率控制在90%以下比较好，这样既保证了效率，又保证了服务质量。据统计，今年8月民航客座率已达86.9%。可见，航空公司进一步降价增量的空间已所剩无几。