美国政府考虑降低中国船舶停靠费用 船运业反对后政策或调整

在航运业的集体反对派中，据称美国政府正在考虑在美国港口停靠时减少中国船只的费用。

六个消息人士告诉媒体，特朗普政府正在考虑的调整包括延迟实施费用计划或制定新的费用结构，这与先前分发的计划相比，在停靠时降低了中国船只的整体成本。

该消息得到了美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）的证实。他在周二在美国参议院财政委员会上的听证会上说，美国贸易代表的中国船舶充电计划可能无法完全执行，并且收费不会累计计算。

特朗普在三月份表示，他将向所有在美国港口停靠的中国船只收取高档收费。受影响的船只不仅包括在中国建造的船只，还包括悬挂中国旗帜的船只，每艘船码头的成本高达350万美元。

这一消息在发布后立即引起了全球航运的不满。在3月底举行的Capital Link International运输论坛上，希腊舰船国王Evangelos Marinakis曾经强烈回答，如果特朗普真的征收这笔费用，将全额从美国市场撤回140多艘船。

不切实际的妄想

格里尔（Greer）周二表示，港口指控是拟议的行动，可用于激发美国造船业的复兴。他强调，美国贸易代表办公室正在非常仔细地研究运输行业的反馈，并在3月下旬的听证会上收集了意见。

他补充说，政府希望确保有足够的时间和激励措施将造船业引入美国而不会影响美国经济。但是他没有提供有关激励措施的更多特定内容。

早些时候，美国参议员比尔·卡西迪（Bill Cassidy）要求格里尔（Greer）回应费用是否会影响路易斯安那州和密西西比河系统中的货物的传入和退出。卡西迪（Cassidy）声称，他收到的反馈是，如果一家韩国公司在其50艘船的舰队中拥有5艘中国制造的船只，则将收取所有50艘船。

在上面的媒体报告中，一位消息人士称，美国政府现在正在考虑的一种选择是根据公司车队中的中国船只数量调整收费标准，也就是说，中国船只较少的运输公司将享受较低的费用。

另外两个消息来源说，还有另一个计划根据船舶的吨位而不是固定费用收取费用，这意味着小型船只将减少。这将减轻从事谷物或其他商品的小型船东的负担。

Jefferies分析师Omar Nokta上周指出，最大的影响是集装箱和汽车运输，但是运营商转移船只以降低美国停靠成本的影响将受到影响。

三个消息人士称，截至今年11月，美国贸易代表的港口收费计划可以实施。

希腊航运大亨马里纳基斯（Marinakis）此前曾警告说，无论美国采取什么措施，中国造船厂对于全球航运业都是不可替代的。就生产能力，价格竞争力和质量而言，航运业找不到替代方案。

根据中国工业和信息技术部的数据，我国的三个主要指标是完成造船的三个主要指标，收到的新订单和手持订单分别占2024年世界市场份额的55.7％，74.1％和63.1％。此外，在世界上18种主要的船舶类型中，我国家的14艘新船中的14艘在世界上排名第一。