三大航去年亏损大幅收窄54% 营收创新高 未来三年将引进60架国产大飞机

去年，这三家主要航空公司的损失持续很大。

最近，中国航空（601111.SH），中国东部航空公司（600115.SH）和中国南部航空公司（600029.SH）持续披露了他们的2024年年度报告。去年，三个主要航空中央企业的总营业收入为4730.3亿元人民币，同比增长约14％；股东造成的净亏损为61.59亿元人民币，同比缩小约54％。

根据数据，去年这三个主要航空公司的收入达到了纪录的高点，损失显示出明显的狭窄。

值得注意的是，在财务报告中，所有三家主要的航空公司都提到了支持国内大型飞机行业的支持，以及三家主要航空公司计划在未来三年内推出60架飞机。作为世界上第一批C919客机运营商，中国东部航空公司的C919机队已增加到10架飞机，有6,500多个航班，并计划每年2025年至2027年介绍10架飞机。今年推出12架飞机，2026年的8架飞机和2027年的10架飞机。

据报道，C919大型客机是我国第一次根据国际公认的适航标准发展并拥有独立的知识产权。它采用单渠道狭窄的车身布局，座位水平为158​​至168个座位，范围为4,075至5,555公里。目前，C919订单的数量已超过1,000。其中，中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司都从COMAC订购了100架大型飞机。到2031年，这三家主要航空公司将分别推出100架大型飞机。

去年这三家主要航空公司急剧缩小，中国联合航空公司和齐安森航空公司的航空公司可实现盈利能力

具体而言，去年中国南部航空公司的收入继续排名最高的三家主要航空公司的名单，达到1742.24亿元人民币，其次是中国航空，收入近1667亿元人民币，中国东部航空公司的收入为132211亿元。中国南部航空公司，中国和中国东部航空公司的收入分别同比增长约9％，18％和16％。

去年的三个主要航空公司绩效数据

去年，中国航空的损失范围缩小到2.37亿元人民币，同比狭窄超过70％。中国南部航空损失了17亿元人民币，损失缩小了近60％，而中国东部航空公司损失了超过40亿元人民币，损失缩小了近50％。

这三家主要航空公司在2024年没有实现总体营业额，但是他们的运营业绩得到了显着提高，其收入增加了一倍和恢复。其中，中国和中国东部航空公司仅在第三季度获得了利润，而中国南部航空公司在第一和第三季度获得了利润。总体而言，第四季度是传统的民航客运运输的淡季，许多路线的价格将急剧下降。

中国航空季度财务数据

中国东部航空季度财务数据

中国南方航空季度财务数据

去年，由控制或占领的航空公司的三个主要航空公司中的一些已经实现了盈利能力。

在中国航空投资的航空公司中，国泰太平洋获得了盈利能力，净利润可归因于该母公司去年880.1亿元人民币的股东，占7.88％的同比增长7.88％，在年度的余生中，持续将在中国最有利可图的航空公司中排名。在外国股票投资方面，空气中国的财务报告指出，截至2024年12月31日，该集团确认长期股票投资的平衡为169.17亿元人民币，比上一年年底增长了11.76％。其中，国泰太平洋的股本投资平衡为141.71亿元人民币，比去年年底增长了13.77％。

中国航空的主要股权投资

此外，在中国航空的主要附属航空公司中，深圳航空公司，北京航空公司，达利安航空和澳门航空公司去年一年一年都在扩大，而内蒙古航空公司则陷入损失。其中，Shanhang Group从获利转变为损失，去年损失了5.06亿元，2023年的利润为6.02亿元人民币。谈到未来的计划，中国的主要会计Sun Yuquan在最近的绩效交流中指出，山东航空管理和空气管理的重大措施，并指出了一定的衡量标准，并指出了在山东航空的主要会计指出的，并指出了有效的措施，以实现有效的措施。 2025。

去年航空中国子公司的绩效分析

在中国东部航空公司的子公司和股东中，只有中国航空公司去年获得了盈利能力，净利润为1.08亿元，而去年同期为100万元。中国南部航空公司Xiamen Airlines航空公司去年的净利润为6.97亿元，同比增长45.51％。中国南部航空物流去年获得了41.86亿元人民币的净利润，同比增长72.33％。

去年中国东部航空公司的绩效分析

去年，航空物流显示出数量和价格上涨的趋势。中国南部航空公司物流有限公司的董事长兼秘书李如何指出，绩效简报表明，就供应而言，主要航空公司的投资增加了他们对全卡戈飞机的投资，国际客运飞机的肚皮机舱能力也进一步恢复，市场能力也增加了。在需求方面，跨境电子商务行业正在蓬勃发展，主流电子商务平台Xiyin，Temu，Cainiao和Tiktok正在增加其海外销售和布局，从而提高了对航空运输需求的增加，并推动了航空运输的需求，并推动了市场货运率上升。

今年2月底，中国南部航空公司发布了一份公告，指出，基于当前市场环境的变化，以协调资本运营计划，经过充分的沟通和审慎的示威，中国南方航空公司物流计划撤回上申请文件，以在上海证券交易所上市。这种提款不会对中国南部航空公司和中国南部航空的物流产生重大影响，不会影响公司的生产和运营活动以及财务状况，也不会影响公司战略计划的实施。

中国南部航空公司副主席兼总经理韩文申指出，在绩效会议上，中国南部航空将结合国家政策和行业发展趋势，全面考虑市场环境的变化，其自身的战略方向和运营条件，并协调中国南部航空物流资本运营的安排，以更好地创造股东的价值。如果将来有任何事项要披露，则将根据相关法律，法规和规范文件的要求严格履行决策程序和信息披露义务。

民航市场的竞争加剧，中国南部航空对薄座位的争议做出了回应

去年，“航空客运市场繁荣的现象更为突出。根据中国AVIC的数据，经济类别的平均票价同比下降了10％以上，而与2023年相比，门票价格的下跌也进一步驱动了收入下降。

平均乘客公里收入是票价水平的直接反映，将乘客运营收入除以每公里的乘客公里。去年，这三家主要航空公司的乘客公里数量下降了10％以上。其中，中国南部航空公司的平均乘客公里收入最低，为0.48元，同比下降12.73％；其次是中国东部航空公司，平均乘客公里收入为0.512元，同比下降13.66％；中国空气相对较高，平均乘客公里收入为0.5338元，同比下降12.41％。

汉·旺申（Han Wensheng）在表演会议上指出，中国南部航空公司的客运收入在2024年下降，这主要是由于行业竞争，其他运输方式（例如高速铁路）的转移，乘客消费往往是理性和谨慎的。

此前，中国南部航空公司的薄座椅的推出引起了争议。中国南部航空公司战略规划和投资部总经理Pi Wenhui指出，在绩效会议上指出，为了适应市场趋势，提高盈利能力，进一步改善机舱布局与市场路线的匹配，并实施机队精益控制策略，中国南方航空公司已连续翻新了28 A320系列飞机和157320 - 7320 - 800-800-800飞机，并在3月20日进行了启动，翻新。

关于在线争议，Pi Wenhui强调，中国南部航空公司的位置保持不变，全网络和全服务服务可用。 Pi Wenhui强调，安装轻便的座椅并不意味着便宜，也不意味着低端，并且与航空公司的定位和票价水平无关。目前，在引入新飞机和现有飞机舱的翻新时，已广泛选择了薄式座椅。皮文伊（Pi Wenhui）还指出，与传统席位相比，中国南部航空公司选择了轻巧和薄的座椅，使能节能更大和环保。另一个更符合人体工程学设计，座椅宽度没有变化，可以正常调整倾斜角度，并且添加了一些实际功能。同时，这座薄而易于的座椅是市场上主流产品之一。

在中国南部航空公司的这一公众舆论背后，在一定程度上反映了航空公司在当前背景下降低成本和获利的斗争。

去年，中国的民航行业迎来了全面的复苏，中国的民航客运量首次超过7亿，创造了创纪录的高度。同时，中国的民航受到供求关系结构的变化，石油价格和汇率波动的影响，对公共和商务旅行的需求不足以及高速铁路转移以及航空公司的运营压力仍然很大。这三家主要航空公司的财务报告都提到国内民航市场具有激烈的竞争力。其中，中国南部航空公司董事会局长陈·魏瓦（Chen Weihua）在绩效会议上指出，它主要受到多种因素的影响，例如国际市场的相对较慢的恢复，全球供应链的较差以及飞机和航空材料等价格的急剧上涨，以及RMB的折旧。

在竞争风险方面，中国航空在其财务报告中指出，去年市场运营商的数量并没有大大减少，并且该公司仍面临更大的同行竞争压力。国内，由于国际市场尚未完全恢复，因此一些宽体机器已转移到国内市场，国内供求矛盾仍然存在。在国际上，国内航空公司已新添加了到中亚，西亚和欧洲等目的地的路线，而当地竞争在短时间内加剧了。该公司将遵守枢纽网络战略，并努力建立北京和成都国际航空中心，以与市场上其他竞争实体实现差异化的发展。

继续加密和添加新的国际路线是今年三个主要航空和整个民航行业的共同发展方向之一。

2025年的全国民航工作会议指出，2024年，国际客运航班将恢复到流行病的84％，今年将加速国际航班的恢复，并努力将国际航班数量恢复到该流行病的90％以上。

中国东部航空在年度报告中指出，去年，它大大扩展了上海到达欧洲和澳大利亚的路线，2019年的国际航班数量已恢复到102％。其中，日本和韩国市场是传统的航空航空高产市场，中国东部航空公司在中国和中国和中国股份中占有最大的市场股份。日本和韩国市场的回收将进一步改善并提高公司的运营业绩。

Air China Chongeman Ma Chongxian在表演会议上指出，国际运输能力将主要在今年投资于欧洲地区，而增加的投资将在“腰带和道路”相关市场上。年度报告指出，去年，中国航空实施了65条与“皮带和道路”相关的相关途径，涉及29个国家和37个城市，2019年的航班数量超过了同一时期。

中国南部航空公司的财务报告指出，今年该公司的目标是最大程度地提高边际贡献，增加对国内市场能力的投资并提高国际路线收入的质量。国际和区域路线计划添加广州 - 马德里，北京-XI'AN-DOHA，URUMQI-GUANGZHOU-KUALA LUMPUR，深圳 - 托基山，长沙 - 托基/新加坡等等。

今年的民航市场稳步增长，预计今年的门票价格将稳步上涨。

尽管市场目前正面临某些挑战，但这三家主要航空公司对今年的发展保持了积极的态度。

中国航空总裁王·明尤恩（Wang Mingyuan）指出，该公司已经指出，该公司在不久的将来已改善其业务需求，并期望其继续改善。预计今年国内门票价格将稳步上涨，我们将通过数量和价格的平衡来最大程度地提高收入增长。

Air China Chine董事长Ma Chongxian指出，该公司的整体询问（即座位公里，即，预计的座位公里千公里的数量乘以售出的座位数量），同比同比增长5％，国际上年度增长5％，年度增长15％，并且年度增长13％。

中国东部航空公司董事长王·齐平表示，在2025年夏季飞行季节，该公司将充分探索有效的市场，坚持共同努力供应和需求，协调国内和国际市场，并动态实现数量和价格的平衡，并进一步提高收入水平，同时扩大交通规模。

中国南部航空公司副主席兼总经理韩文申（Han Wensheng）预测，中国南部航空公司的国内和国际市场将在2025年保持稳定而渐进的增长趋势。中国南部航空将根据市场状况的市场状况动态调整其能力部署策略，并不断地增强市场需求的能力部署程度，并增强了市场需求，货运量和货运率的速度和货运率促进了一致性的良好范围，并促进了良好的良好效果，并促进了良好的良好范围。

根据航空旅行的数据，在2025年第一季度，全国民航运送约1.9亿乘客，同比增长约7.5％，平均乘客占用率超过83.3％，同比增长约2.8％。一开始，民航市场一直保持着稳定的增长趋势。

中国航空协会此前报道说，它对2025年的民航市场非常乐观，该航空市场指出，今年该行业的盈利能力将进一步提高。今年，航空公司需要加强合作，不断优化市场竞争模式，共同维护行业秩序，并坚决避免“内部”无序的竞争；不断优化路线网络，加深“稳定和分支连接，完整的网络连接”的实施，积极促进过境的便利以及丰富的航空运输产品；专注于加强人才团队的建设，为高质量发展奠定了坚实的基础；加强精益管理和科学控制成本。