2024 年合资车企面临压力，北京现代或进行人员优化并关闭工厂

截至发稿，北京现代尚未对此做出正面回应；中国现代表示，“没听说过”。

“该集团将关闭在中国的另一家工厂，并出售在中国的两家工厂。”去年6月，北京现代外资股东、现代汽车集团首席执行官张再勋在韩国首尔举行的投资者关系活动中透露，近年来，受国内各种负面因素影响，中国业务变得困难。和国外。该公司将把现代汽车在中国的产品数量从目前的13种减少到8种，并将重点放在SUV和豪华品牌Genesis上。

对于困境，北京现代常务副总经理吴周涛曾坦言，从2017年开始，北京现代的销量逐渐下滑，真正的原因是北京现代过去过度追求销量，没有提高产品的竞争力和竞争力。并没有改进其产品。要真正打造品牌，当市场发生变化时，企业的销量下降是不可避免的。同时，吴周涛还给出了北京现代突破的两个战略方向：出口和转型。

现在看来，北京现代还没有取得突破。 8月8日，湖南省9家汽车经销商联名致北京现代的一封信在网络上广泛流传。信中称，鉴于湖南省各经销商库存压力极大、经营十分困难、亏损十分严重等因素，湖南省各经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代供货，并且不再接受自动送货车辆。当时，一位北京现代湖南经销商表示，“这封信是真实的，发联名信的9家经销商占湖南省的大多数。”

2024年以来，合资品牌普遍面临“减产”、“裁员”。 9月，东风本田启动以自愿辞职为核心方式的大规模裁员，计划裁员2000名受影响员工。 9月23日，知情人士透露，大众集团将分阶段裁员数百名中国本土员工，高端品牌奥迪也将启动裁员计划。对此，大众中国回应称，大众集团（中国）正在持续提高各部门和项目的效率，优化成本。 “根据实际情况，相关措施还涉及直接人工成本和间接人工成本，包括行政费用、差旅费和培训费用。”

8月中旬，有消息称通用汽车正在裁员包括研发部门在内的与中国市场相关的部门人员。对此，通用汽车中国仅表示，“我们与上汽的合作伙伴关系以及推动合资公司长期发展的承诺没有改变。” 6月，东风日产宣布关闭江苏常州工厂，这是日产汽车在中国的首家工厂关闭。乘用车厂； 5月，一汽大众某分公司启动人员优化调整。对于部分首次劳动合同到期的员工，分行将不再续订合同。

乘联会数据显示，8月主流合资品牌销量48万辆，同比下降27%，环比增长7%。其中，日系品牌零售额份额为12.6%，同比下降4.2个百分点；德国品牌和美国品牌分别下降3.5个和2.9个百分点。相比之下，自主品牌却越战越勇，8月销量120万辆，同比增长21%，环比增长14%。

值得注意的是，9月8日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024年版）》。今年11月1日起，制造业领域外资准入将受到限制。实现“清”。

“这意味着曾经征服中国市场的合资企业必须认真面对新的周期。”业内人士认为，两三年后，合资企业的市场份额在中国汽车行业还能继续存在多少，取决于外资应该以什么样的态度来面对中国市场的挑战？ “中国市场固然重要，但当利润空间受到严重挤压、短期内反弹空间不大时，他们必须做出新的选择。”