全国多地发布网约车风险预警，司机如何应对单量减少与收入下降挑战

自今年年初以来，全国各地的许多地方都在在线汽车行业发出了风险警告，提醒对在线汽车​​运营业务感兴趣的公司和个人，以谨慎和合理性进入该行业。面对订单数量减少和收入下降，专家们建议，驾驶员可以通过优化运营时间和减少空空驾驶时间来提高订单接收效率和总体收入来增加订单量，并提高订单接收效率和总体收入。对于那些准备进入该行业的人，应仔细评估进入市场的可行性。

“新的一年结束后，我从Shaanxi的Ankang回到北京。在第一个月球的第15天左右的几天中，订单量还可以。我每天跑步15至16个小时。每天的失误超过1,000元人民币。在这几天内行不通。在这几天内，在线货流量下降了5,000次，在一周内和一周中的赛车上，该人的班车是在一周的时间里...北京于2月26日。

随着春节旅行奔跑的结束，各个地方的在线汽车车辆市场也进入了一段放缓的时期。该行业进入了淡季，并且是正常的市场周期变化，但担心的大师是，整个在线乘车行业的能力已经变得饱和。自今年年初以来，全国各地的许多地方都在在线汽车行业发出了风险警告，提醒对在线汽车​​运营业务感兴趣的公司和个人，以谨慎和合理性进入该行业。

像外卖和快车交付一样，在线汽车车辆行业为许多人提供了生活安全和经济支持，但是随着市场的变化，该行业仍然可以成为灵活就业的“首选”？面对逐渐饱和的运输能力，在线乘车司机在哪里？

运输能力倾向于饱和，订单生长减速

今年1月，重庆，广东，广东，达利，云南和其他地方发布了当前的开发状况和2024年在线汽车出租的市场风险警告。在线汽车出租的平均每日订购量的平均每日订购量约为12至14个订单，增长逐渐减慢。

朱海发布的数据表明，当地全职司机的平均每小时收入约为30元，只有10小时的在线运营才能达到平均每日收入。扣除必要的成本后，实际的平均月收入约为4,000元。去年12月，安海（Anhui）公路运输管理服务中心发布的数据显示，从2024年1月至11月，Hefei的在线汽车骑车自行车的平均每日订单量为11.5订单，空率为45％；驾驶员的平均每日营业额不到300元，总体收入处于下降趋势。

许多地方的数据传达了市场容量饱和的信号，从业者也对此表示同情。

“过去，当订单大时，订单刚刚交付，命令就来了。一天后，他们基本上在路上跑步。现在，他们经常交付一个订单，不得不在路边'a酸'，然后再等待下一个订单。在Hefei开设了在线汽车车辆服务的Xiao Wu描述了他所感受到的行业变化。

2021年，小吴购买了二手车，然后上网骑车。当时，每月营业额通常超过10,000元。看到势头很好，他在2022年花了12万元购买新车。但是出乎意料的是，“在过去的两年中，该行业变得越来越'滚动。”直到2024年10月底，他以半价出售了他的新车，告别了在线汽车车辆行业，并回到了他的驾驶推土机的旧业务。

在北京和上海等一流的城市中，在线汽车车辆的每日平均营业额一直是该国最高的，每天运行600或700元是一种普遍现象。但是在过去的两年中，许多司机也感到市场弱点。

自2018年以来一直在上海运行在线汽车车辆的Xiaokai告诉记者，尽管在过去的两三年中，上海在线汽车车辆的单价并没有改变，但很明显，该订单数量越来越小。 “作为熟练的驾驶员，过去10个小时内完成的工作量现在为12小时。”

Xiaokai的其他身份是一家在线汽车租赁公司的销售人员。除了跑车外，他还通过成为吸引顾客的锚点来赚取额外的钱。对于租赁公司而言，一年后的第一个月是“爆炸爆炸期”。去年，Xiaokai成功签署了近20个订单，获得了近20,000元的命令，但今年他只完成了五到六个订单。 “市场正在萎缩，许多人不愿再次进入该行业。” Xiaokai直言不讳。

市场供应和需求不平衡，单价下降

中国人民大学公共管理学院的教授，资本发展与战略研究所的研究员张·尤兰（Zhang Youlang）分析说，目前有很多原因导致在线乘车司机的订单数量减少和收入下降。首先，市场供求不平衡。某些城市中的在线乘车平台数量增加了，持牌车辆和驾驶员的供应超出了需求，导致大量车辆处于空旷状态，无法有效地符合乘客需求。

根据河南省第三层城市在线汽车车辆管理部门的工作人员的说法，近年来，该市的在线汽车车辆数量迅速增长。目前，主要的在线汽车车辆平台占据了市场份额的70％，市场竞争相对较激烈，因此驾驶员收入不可避免地会受到影响。

“最初，该平台获得了补贴，对驾驶员的压力并不大。后来，平台的委员会增加了，订单数量的增加无法跟上车辆的增长，驾驶员的收入下降。”该工作人员透露，目前，该市的大多数驾驶员通常每天平均营业额约为200元，很少有300元的人。

“除了供需不平衡外，平台经常采用激烈的竞争策略，通过低价促销和补贴来吸引更多的乘客。这次竞争迫使驾驶员降低订单价格，进一步压缩驾驶员的收入空间。”张·尤兰（Zhang Youlang）说。

小吴告诉记者，当他第一次进入该行业时，他每公里每公里每公里为1.3至1.4元，后来降至1至1.1元。 “基于每天200公里的里程，这相当于每天几十元。如果您想与以前的流量相同，则必须花费更多的时间。但是，您的工作时间已经超过12个小时，如果您增加了时间，那么您将会透支。”吴无助地说。

此外，公共旅行模型的多元化，例如共享自行车和公共交通工具的进一步普及，也转移了一些潜在的在线汽车车辆的客户，导致在线汽车出租订单的数量进一步下降。

驾驶员通过多个渠道寻找“生存的方式”

张·尤兰（Zhang Youlang）说，高空驾驶率和在线汽车销售量的下降直接影响驾驶员的收入，这可能导致驾驶员损失和减少就业热情。此外，平台的运营压力也增加了，并且利润率也得到了进一步的压力。

记者了解到，面对行业变化，一些在线乘车司机积极调整了他们的心态，并找到了自己的“生存方式”。

Hefei的在线乘车司机Xiao Li通过了解城市道路条件，以低佣金注册新平台并提高帐户服务分数来提高订单的效率。陈先生是广东深圳市的在线汽车车司机，他选择在晚上接收订单，“晚上的单价更高，到火车站或机场有更多的预订订单。如果您返回，您将获得一项订单，平均每日失误将为600或700或700 YUAN。”

在这方面，张·尤兰（Zhang Youlang）还建议，驾驶员可以通过提供更好的服务（例如按时接班，礼貌驾驶和保持汽车清洁）来提高乘客满意度和回购率，从而增加订单量。其次，它可以通过优化运营期并减少空空驾驶时间来提高订单接收效率和整体利润。当收入难以满足期望时，从业者可以积极考虑转变为其他旅行服务领域并扩大新的职业发展领域。

张·尤兰（Zhang Youlang）提醒驾驶员计划进入该行业，以仔细分析当地在线乘车市场的供求状况和竞争趋势，并评估进入市场的可行性和潜在风险。合理地计划车辆购买，维护和运营成本，并制定详细的财务预算，以确保可以在低收益期间维护运营。

最近，全国许多地方都发布了有关在线汽车车市场运营的风险警告。北京北京大学综合运输系统科学研究所主任徐敏认为，相关部门应进一步加强精致的管理，阐明在线乘车服务的行业定位，并更准确地监督和控制平台上车辆总数，同时注意Urban Travel Services开发的新趋势。

我们的记者Tao Wen，“工人每日”（2025年2月28日，第05页）