长安马自达2024年销量成谜：同比增长8%还是下降14.69%？实地探访4S店揭示真相

一场“阴阳销量”，让在中国市场逐渐失去存在感的长安马自达重新回到了公众的视野。

“2024年全年销售额同比增长8%……增速领先行业和合资企业。”这一数据来自长安马自达2025年1月1日在官方微博发布的2025年新年贺词。三天后，长安汽车披露的2024年12月产销报告显示，长安马自达2024年累计销量约为7.56万辆，同比下降14.69%。

在增与减之间，长安马自达2024年的销量成谜。对于长安马自达2024年整体销量和自行车数据，长安马自达相关负责人近日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“详细数据不方便透露。”

长安马自达目前销售终端的真实情况如何？近日，记者走访了北京等地多家长安马自达4S店。与附近其他汽车品牌相比，来长安马自达4S店看车的人并不多。一些销售人员甚至表示，由于订单减少，他们开始做副业。

部分车型终端价格下调7万元

记者注意到，长安马自达很少自行向公众发布销售数据，其销量一般反映在长安汽车的月度产销报告中。

对于上述两个完全不同的2024年销量数据，长安马自达相关负责人表示：“长安马自达和长安集团（指长安汽车）发布的数据是正确的，但统计方式存在差异。长安集团发布的数据是批发销售数据，长安马自达数据是零售数据，同时长安马自达2024年和2023年的销售数据为基础。就长安马自达品牌在售车型而言，并不包括原一汽马自达品牌车型和长安马自达停产车型，因此双方公布的销量增长数据存在差异。”

根据汽车行业惯例，批发销售数据是指主机厂向经销商批发的车辆销量，而零售数据是指经销商的实际销量。如果这样来看，长安马自达公布的2024年销量同比增长8%，就是它的实际交付量。不过，由于长安马自达并未在其官方微博公布2023年的具体销量数据，因此其2024年的真实交付量仍是一个谜。

事实上，长安马自达目前的车型降价幅度相当强劲。 1月10日，长安马自达官方微博发布“国家补贴+厂补贴最高3万元”促销消息，涉及CX-5、CX-50星野、EZ-6、昂克塞拉等车型。其中，CX-50 2.0L车型限时售价14.58万元起，下降1万元；昂克塞拉2.0L自动车型降至8.99万元。

走访中，记者发现经销商端降价幅度更大。 “CX-50目前根据配置综合（优惠）5.5万元；如果是旧车，符合国家补贴政策的话可以达到7万元。”北京一位长安马自达经销商表示。

翻看长安马自达的官方微博，一年来一直在使用“限时独享价”、“全系折扣”、“打折价”等词语，这似乎与其一贯坚持的价值营销背道而驰。到。

据一位“马自达粉丝”回忆：“当速腾、朗逸、卡罗拉等同类产品普遍折扣7000元以上时，昂克塞拉已经很久没有现金折扣了。”马自达(中国)高管也不止一次表示，马自达不会跟风降价促销。如今，面对中国汽车市场日益激烈的竞争，声誉逐渐丧失的马自达似乎正在学着放下自己的地位。

昂克赛拉不能上“北京品牌”

据上述长安马自达北京经销商透露，“由于恩克塞拉不符合北京车辆排放要求，所以长期以来一直拿不到北京牌照。”

“我们只知道是因为环保排放问题无法列入北京市相关目录，具体原因还不清楚。”另一位长安马自达北京经销商告诉记者，此前厂家给出的答复是昂克塞拉可以在2025年4月后上市，但近日有消息称要到下半年才能上牌，而我们还需要等待厂家的具体消息。

一位汽车流通领域的专业人士表示：“从2023年下半年开始，车辆将被纳入北京市环保排放标准车型目录，车辆不仅需要符合国6B，而且还有相应的要求。”昂克赛拉未能在北京品牌上市可能与这一政策有关。

记者在北京市生态环境局官网看到，北京市生态环境局下发的关于2024年第20批符合环保排放标准的车辆目录的通知中提到，轻型汽油车必须符合“ 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）第6b阶段排放标准（PN限值满足6.0×1011单位/公里，RDE满足极限要求，续航里程达到20万公里）。

根据这一要求，记者在北京市生态环境局官网查询发现，根据已公布的车型型号，长安马自达有2款车型符合2024年要求，车型名称均为“插电式增程式混合动力轿车”，2023年满足上述要求的车型有4款，车型名称为2款“混合动力多用途乘用车”和2款“多用途乘用车”。

“目前，昂克塞拉正常销售，但仅限于其他地方。”上述长安马自达北京经销商表示，如果不使用北京品牌，仍然可以正常向厂家订车。

长安马自达官网显示，目前在售的昂克塞拉为2023款车型，将于2023年7月上市。这也意味着昂克塞拉2024年不会发布新车型。“昂克塞拉2.0L车型已降价至8.99万元。”这个价格，以前只能买这款车的1.5L车型。”上述长安马自达北京经销商告诉记者。

尽管自主品牌对国内紧凑型车市场的影响力日益增强，但昂克塞拉无论是与自身销量相比，还是与昔日的“对手”相比，市场地位的惨淡都愈发明显。公开数据显示，昂克塞拉2022年至2024年销量分别为6.31万辆、4.94万辆、2.96万辆。相比之下，朗逸和速腾仍然保持着当前紧凑型车市场销量前五的位置。

“2020年我买了一辆昂克塞拉，完全被它年轻时尚的外观所吸引。它的操控性在当时的同级车中属于中上水平，我也成了坚定的“马迷”。但后来我发现这辆车并没有达到我的预期。”一位“马迷”告诉记者。

减少燃油汽车产量，为新能源让路

以昂克塞拉为代表的燃油动力车型衰落的背后，是长安马自达发展重点的转变。

目前，长安马自达南京工厂计划投资约15.33亿元，对代号J90K的新能源汽车项目进行适应性改造。改造完成后，新能源汽车项目将形成年产8万辆（其中中国车型6万辆、欧洲车型2万辆）的生产能力，其中增程式车型5.4万辆，纯电动车型2.6万辆。

新增8万辆新能源汽车产能后，长安马自达南京工厂总产能将维持在22万辆不变。这意味着部分现有车型的产能将被削减。根据长安马自达南京工厂的产品规划，CX-5年产能将削减6000辆，昂克塞拉年产能将削减2.8万辆，CX-30年产能将削减2.8万辆。系列将减少13,000台，CX-30系列年产能将减少13,000台。 50 Bank还削减了年产能33,000辆。 EZ-6的产能仍保持在6万辆。新增新能源汽车项目年产能8万辆，预留给2025年上市的代号J90K的新能源车型。

对于这一产能改造计划，记者向上述长安马自达相关负责人求证，对方仅表示：“不知道，也没有收到相关信息。”不过，不少长安马自达经销商向记者证实了这一产能改造计划。 “长安马自达燃油车生产线确实在减产，未来燃油车会越来越少。”一位长安马自达经销商表示。

“南北马自达”合并后，马自达宣布与长安汽车建立新的合作模式，推动新能源车型联合开发，从而强化和提高长安马自达的产品开发能力。 EZ-6和代号J90K的新能源车型是长安马自达推出的两款本土研发生产的新能源车型。

其中，EZ-6将于2024年10月上市。长安马自达曾透露，EZ-6上市首月终端销量2,445辆，跻身合资新能源中型轿车前三名在销售中。公开数据显示，2024年EZ-6的总销量为3,462辆。 “我们与EZ-6并不是与自主新能源汽车竞争，这款车型定位于合资用户群体。”长安马自达汽车销售分公司常务副总经理吴旭熙曾表示。

从战略目标来看，从2024年开始，长安马自达每年将至少推出一款新能源车型进入中国市场，不断扩大轿车和SUV细分市场的覆盖范围；到2027年，长安马自达力争新能源车型销量占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源品牌第一。

有人认为，一直执着于提高内燃机效率的马自达向电动化“妥协”并不容易。但面对中国日益提升的新能源汽车渗透率，马自达必须做出选择。正如马自达汽车有限公司执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛彻在接受记者采访时表示，“如果马自达未来想要继续发展和生存，必要的条件是保证销量，这是对规模的需求。”