中国首条规模化民航轮胎生产线投产，满足国内40%需求量

从0到1，国产民航轮胎实现新突破（经济新方向·创新在我们身边）

混炼、压延、挤出、切割……大型设备自动运行，智能物流运输车来回穿梭，经过十几道生产工序，国产民航轮胎已逐渐成型。

近日，我国首条大型民航轮胎生产线在广西桂林建成投产，实现“从0到1”的新突破。

“这是中国第一座民航轮胎数字化工厂，占地近5万平方米。已安装高端工艺设备80余台，建立了完整的数字化、信息化系统，实现了全链条自动化生产和智能调度监控。生产10万条高性能轮胎可满足我国40%的民航轮胎需求。”中化集团子公司桂林蓝宇航空轮胎开发有限公司负责人卢恒宇表示。

航空轮胎作为影响飞机起降安全的关键支撑部件，在飞机起飞、降落、滑行、转向、制动等过程中发挥着重要作用。它们是民航运营的主要消耗品之一。全球有数千家轮胎企业，但能生产航空轮胎的仅有10家左右。目前，我国民航系统98%的飞机轮胎依赖进口。航空轮胎制造的难点是什么？

“航空轮胎对安全性、可靠性要求非常高，被称为轮胎行业技术的‘金字塔尖’。仅就载重而言，单条轮胎就超过40吨，远高于地面轮胎。”蓝宇航空轮胎高级工程师秦启富表示，“此外，在重量、耐疲劳性、起降次数、使用安全性等方面也有非常高的要求，如果要实现规模化生产，就必须解决生产质量稳定性和产能问题。”

突破技术壁垒来源于科研积累。

卢恒宇和他的研究团队多年来从事民航轮胎的研发。他们在原材料、机体内部结构、生产技术、适航试验等方面取得了一系列突破，积累了一定的经验。 “我们不断加强与高校、科研院所的合作，开展关键技术问题的联合攻关。”陆恒宇表示，“以原材料生产为例，芳纶纤维作为民航轮胎生产的关键材料，长期以来被国外垄断。我们联合北京化工大学、中化高性能纤维材料有限公司共同研发芳纶纤维。”有限公司等单位开展科研攻关，现已能生产出超越进口材料的高强芳纶纤维，并实现在航空轮胎上的应用。”

11月23日，我国首个复杂工况航空轮胎起降试验平台正式启用。 “该平台可以模拟民航轮胎在室内复杂环境下的‘超高加速起飞、超高装载率、异物损伤试验’等起飞和降落试验，填补了国内空白。我国这一领域有力地保证了航空轮胎产品的质量。使用的可靠性和安全性。”卢恒宇说道。

近日，蓝宇航空轮胎发布了6种机型的12个规格的民航轮胎。所有产品均拥有完全自主知识产权，可覆盖我国民航机队80%的配套品类需求。

“经过一年多的试验，我们生产的C909轮胎已被南航等投入商业使用，累计安全起降次数超过1万次，起降寿命超过同类进口飞机产品。”秦启夫说道。

数据显示，截至去年底，我国共拥有民航运输机4270架，比上年末增加105架。近年来，我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了重大进展。国内多家企业已成功研发高性能航空轮胎并通过相关认证。

卢恒宇表示，将进一步加大研发投入，加强基础研究和技术创新，提高产品设计水平和研发效率，逐步提高市场份额。

“让更多的民航客机使用国产轮胎是我们的目标。”秦启夫说道。