加拿大运输署撤销中国大陆航司飞往加拿大限制措施，中加航线正式开闸

2024年10月25日起，取消对国航、首都航空、东航、南航、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制。

这意味着疫情后恢复速度比中美航线还要慢的中加航线正式开通。不过，第一财经记者从多家航空公司获悉，中加航线开通后仍存在航班量限制，航班量较疫情前大幅下降。

中国和加拿大之间的航班量翻了两番

疫情期间，大量中加航线停飞，但疫后恢复缓慢。原因是加拿大对中国航空公司加班航班数量有限制。中国航空公司的航班总数必须与加拿大航空公司的航班总数相等，且每周不超过100个航班。 6个往返客运航班。

据航班管家统计，目前国内有6家航空公司执飞中加航线，分别是国航、东航、南航、厦门航空、四川航空、海南航空。疫情前有飞往加拿大的首都航空，目前尚未恢复中加航线。在加拿大，只有加拿大航空运营航班。

截至10月29日，中国至加拿大航线的恢复率仅为9.3%，低于中美航线的恢复率。

由于航班供大于求，中加航线票价长期居高不下。从上海到温哥华的经济舱机票可以卖到2万多元。

加拿大此次取消对中国航空公司的限制，意味着中加航线有望大幅增加。

记者从相关航空公司获悉，多家航空公司已获得加飞航班配额，正在申请加飞计划。但中加航线仍存在航班量限制，只有现有航空公司才能申请加班。中国航空公司可以将航班增加至每周24个航班，而疫情期间每周航班数量已超过70个。

值得注意的是，目前，中国和加拿大航空公司尚未恢复加拿大飞往北京的航线。此次解禁后，北京航线也将开通。疫情前，国航、海南航空、加拿大航空均开通了北京至加拿大航线，目的地包括温哥华、皮尔逊、卡尔加里、特鲁多等。

去哪儿指数显示，飞往多伦多航班的搜索指数较上周上涨1.1倍，飞往温哥华航班的搜索指数较上周上涨1.5倍。热门航线有广州-多伦多、上海-多伦多、上海-温哥华、北京-温哥华等，目前直航价格在5000元左右。去哪儿大数据研究院分析认为，中国航空公司的增航计划是否获得加拿大民航局批准，增航最早将在春节前完成，这将有利于国际航班的增加春节期间中国与美洲之间的航班，以及机票价格的上涨。进一步减少。

民航业内人士林志杰认为，加拿大航班的恢复标志着欧美航线全面进入恢复阶段。预计航班量将逐步恢复，票价将大幅下降，旅客出行将更加便捷。

中美之间航班缓慢增长

尽管中加航线航班量大幅增加，但北美的美国航空公司仍缺乏恢复中美航线的动力。

早在今年2月，中美两国就批准了增发航权计划。中美航空公司原则上每周可运营100个定期客运航班，其中来自中国的50个航班，来自美国的50个航班。

如今，半年多过去了，中国六家航空公司每周的50个航班已经满员，而美国航空公司的50个航班配额还没有用完。

今年5月，达美航空将上海飞往底特律的航班从每周3个航班增加到每天1个航班；美联航8月底仅恢复每周4班从上海飞往洛杉矶的直飞航班。

最新消息是，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞航班，每周3班。这意味着达美航空的新航班计划要到明年下一个飞行季才会推出。

在10月底开始的新航季中，达美航空和联合航空均申请继续推迟恢复疫情前原本运营的中美航班。

除了飞越俄罗斯领空带来的成本增加之外，需求变化也是美国航空公司增加航班动力不足的原因之一。联合航空首席执行官今天在电话会议中指出，当前的市场状况与以前有很大不同。 “我们飞往中国的航线客座率不高，根据目前的需求，短期内我们不会大幅增加航班。” ”

由于互惠原则，美国航空公司不增加航班，这意味着中国航空公司无法继续增加航班。据航班管家统计，截至上周，中美航线恢复率为26.4%。

国际航线格局发生巨变

与北美航线类似，同样需要飞越俄罗斯领空的欧洲航空公司恢复中欧航线的速度也缓慢，甚至暂时退出。

相比之下，最近宣布增加航班的许多外国航空公司都来自非洲或中东。例如，肯尼亚航空宣布将开通内罗毕至北京的直飞航班；沙特航空还宣布将于10月28日开通北京大兴国际机场至达曼的直飞航班；埃塞俄比亚航空于9月底刚刚开通广州至亚的斯直飞航班。飞往阿巴巴的航线已增至每周十个航班。

至于欧洲航线，中国航空公司正在全力恢复甚至申请新航线。例如，东航飞往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量已超过2019年同期。

当前国际航线竞争格局正在发生巨大变化。中国民航局数据显示，新加坡航空季期间，共批准178家国内外航空公司飞往海外79个国家，其中每周飞往57个“一带一路”国家的航班10326架次，占比53.48%。

来源;飞行经理

据航班管家统计，新航季东南亚航线数量与2019年同期相比仍有一定差距，北美航线数量还不到冬季的一半2019年春季，虽然欧洲直飞航班最多，但仍低于2019年。同期减少了7个通航点。

新航季，国内航空公司执飞的国际航线占比提升至62.3%，远高于同期历史水平，而国外航空公司执飞的航班占比则下降至37.7%，市场份额进一步萎缩。

总体来看，与疫情前的2019年相比，新航季国际航线恢复仍不“满”，计划航班量较2019年冬春航季下降23.3%。