均胜电子、赛轮轮胎在墨西哥建厂，加速全球化布局进程

“我们在墨西哥建厂后，北美对我们来说是一个非常重要的市场。”均胜电子相关工作人员在接受记者采访时坦言，在整个行业中，一线零部件供应商、整车制造商等大部分企业都会有类似的布局。

赛轮轮胎相关人员也坦言，赛轮轮胎在墨西哥建厂的目的是加快全球化进程，希望产品能够销往北美等国家。

公开信息显示，赛轮轮胎是国内首家在A股上市的民营轮胎企业。它也是第一家在海外建厂的中国企业，也是第一家在海外两个国家拥有大型轮胎生产基地的企业。 2024年上半年，赛轮轮胎继续推进墨西哥、印尼等国家轮胎项目建设。

2023年12月16日，赛轮轮胎公告称，公司全资子公司SAILUN INTERNATIONAL HOLDING (SINGAPORE) PTE.LTD.与墨西哥当地企业TD INTERNATIONAL HOLDING、SAPIDE CV签署《合资协议》。双方拟在墨西哥成立合资公司，投资2.4亿美元建设年产600万条半钢子午线轮胎项目。同时，合资公司未来还将考虑建设年产165万条全钢子午线轮胎项目。

“墨西哥工厂生产的产品部分将销往墨西哥市场，另一部分预计将销往美国、加拿大等北美市场。”上述赛轮轮胎相关工作人员表示，由于目前工厂产能不高，即使不进入美国市场，在墨西哥市场也能完全消化。

调整生产策略，“曲线”进军美国市场

在外界看来，特朗普有关对墨西哥进口汽车产品加征高关税的言论，将在一定程度上打乱中国汽车企业进入美国市场的“曲线”。

“中国汽车企业在墨西哥建厂的主要目的之一就是利用进入墨西哥的机会辐射北美和南非市场。”崔东树告诉记者，面对可能的加征关税，在墨西哥建厂的中国汽车企业需要根据自身情况，避免出现这种情况，或者绕过美国开拓其他市场。

如何应对进入美国的产品可能被加征的关税，成为包括中国在内的各国汽车企业即将面临的共同问题。 “美国加征关税的举动对均胜电子影响相对较小，因为我们主要与一些主流中高端汽车品牌达成长期合作，我们的产品已经投入到汽车中。”未来，公司可能要更多地考虑如何在供应链端做出调整。”上述均胜电子相关工作人员表示。

上述赛轮轮胎相关工作人员也表示，加征关税不会对赛轮轮胎在墨西哥的生产和销售产生太大影响。 “除了在墨西哥建厂外，该公司还在越南和柬埔寨建厂。不仅如此，该公司在印度尼西亚还有一家工厂正在建设中。”赛轮轮胎相关工作人员解释说，集团拥有专门的市场研究团队，目前正在探索在海外其他地区建厂的可能性，希望尽快启动新的海外工厂。如果美国真的对从墨西哥进口的汽车产品征收关税，企业会尽量避开，不在墨西哥生产。相反，他们将在其他国家生产并出口到美国市场。

银轮股份相关工作人员在接受记者采访时强调，即使加征关税，公司也不会放弃美国市场。 “届时，我们会采取积极措施，尽量减少对公司的影响。比如，我们会与客户沟通，让他们分担责任。”银轮股份相关工作人员告诉记者。

崔东树表示，如果特朗普赢得2024年美国总统大选，很有可能会对墨西哥进口的汽车产品加征关税，但关税比例可能不会那么高。 “如果真的落实，建议中国汽车企业在墨西哥建厂可以绕开美国发展。”崔东树表示，美国以外的其他北美国家和南美市场发展空间很大。

专家：车企投资布局需谨慎

除了已经建厂的汽车零部件企业外，以比亚迪、奇瑞汽车为代表的中国领先汽车企业也将目光投向了墨西哥。 “墨西哥是中国汽车出口的重要窗口市场，可经墨西哥中转出口至南北美洲其他国家。”季雪红分析道。

公开信息显示，2024年，有消息透露比亚迪计划投资10亿美元在墨西哥建设电动汽车工厂；今年8月，上汽名爵在墨西哥销售15万辆汽车时，宣布将在墨西哥建立工厂和研发中心。它将用于制造出口到拉丁美洲市场的燃油和电动汽车。此外，奇瑞、东风等车企也宣布计划在墨西哥当地建厂。

不仅如此，今年2月，上汽集团宣布智机L7、LS7将进入墨西哥等地； 5月，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首发； 7月，东风汽车墨西哥代表处正式开业； 9月，哪吒汽车与BBVA墨西哥公司、墨西哥电动汽车协会（EMA）及多家当地经销商正式签署合作协议，计划于今年第四季度进军墨西哥市场。

10月24日，乘用车协会发布的最新数据显示，2024年1月至9月我国汽车出口总量前十位国家中，墨西哥以累计出口约35.34万辆位居第二。排名第一的是俄罗斯（约85万辆）。 “墨西哥作为中国第二大汽车出口国，本身就有巨大的市场潜力。”崔东树分析道。