我国组合驾驶辅助功能规模化应用存问题，2025 年两部委发通知强化监管

目前，我国的综合驾驶援助功能已经进入了市场规模应用的阶段，NOA和其他相关功能的应用已迅速普及。但是，技术的成熟度与市场的普及不同，复杂场景中的感知系统的局限性仍然客观地存在。合并驾驶辅助产品的可用性和实用性之间仍然存在距离。汽车公司和用户认知偏差的宣传界限诸如越来越突出的问题变得越来越突出。一些司机对驾驶援助和自动驾驶的概念感到困惑。驾驶员错误使用驾驶援助功能引起的交通事故经常发生，这引起了社会的广泛关注。 In February 2025, the Ministry of Industry and Information Technology and the State Administration for Market Regulation jointly issued the "Notice on Further Strengthening the Management of Access, Recall and Online Software Upgrade of Intelligent Connected Vehicles" (hereinafter referred to as the "Notice"), proposing to strengthen the main responsibility for enterprise product quality and safety, and require enterprises to conduct sufficient testing and verification of combined driving assistance products, standardize marketing and publicity behavior, and严格履行其通知的义务。根据“通知”的要求，企业应加速实施，协调智能互联车辆技术和产品安全的开发，并促进智能连接车辆的促销，应用和安全运行。

1。“组合驾驶帮助”并不意味着“自动驾驶”，而驾驶主题仍然是驾驶员

2021年8月，由工业和信息技术部（SAC/TC114）提出的国家标准GB/T 40429-2021正式发布了“驾驶自动化分类”，澄清“驾驶自动化”是“驾驶自动化”是“持续以自动方式执行某些或所有动态驾驶任务的车辆的行为。”在6级汽车驾驶自动化中，0至2级是高级驾驶辅助系统，第3至5级是自主驾驶系统。

0级驾驶自动化（紧急援助）系统无法在动态驾驶任务中连续执行车辆横向或纵向运动控制，但是能够在动态驾驶任务中连续执行某些目标以及事件检测和响应。典型的功能，例如车道出发警告，自动紧急制动等。

1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）系统在其设计的操作条件下连续执行车辆横向或纵向运动控制，并具有适用于车辆执行的车辆侧面或纵向运动控制的目标和事件的能力。但是，驾驶员需要注意驾驶环境并不断控制车辆的驾驶。典型的功能，例如自适应巡航控制，车道居中控制等。

第二级驾驶自动化（组合驾驶辅助）系统在其设计的操作条件下连续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，并具有适用于车辆执行的车辆横向和纵向运动控制的目标和事件的能力。典型的功能，例如车道巡航，车道更改援助，飞行员辅助驾驶等。

3级驾驶自动化（条件自主驾驶）系统在其设计和操作条件下连续执行所有动态驾驶任务。 3级系统是智能驾驶技术和法规之间的流域。它可以支持用户在特定方案中完全摆脱驾驶任务，但是用户需要保持接管系统的能力并及时响应系统的干预请求。典型的功能包括在公路交通拥堵环境中自动驾驶，城市高速公路自动驾驶等。

4级驾驶自动化（高度自主驾驶）系统连续执行所有动态驾驶任务，并在其设计的操作条件下自动执行最低风险策略。典型的功能和应用，例如自主出租车（Robotaxi），自主式贩毒停车场（AVP），等等。

5级驾驶自动化（完全自主驾驶）系统连续执行所有动态驾驶任务，并在任何驾驶条件下自动执行最低风险策略。在此阶段，没有任何系统可以完全达到5级。

其中，要驾驶0级至2级的自动化系统，驾驶员需要始终关注驾驶环境，并负责整个驾驶过程。

2。驾驶辅助产品的组合与易于使用之间还有距离

合并的驾驶辅助产品仍处于技术进步阶段，各种功能尚未完全成熟，功能应用仍然远离有用的功能。例如，“视觉感知”或“融合感知”尚未具有全天候的感知能力，尤其是在诸如深光，背光，反射，灯光和阴影变化，雨水和雪，雾霾等的环境条件下，感知能力仍然需要提高。此外，由于自然场景的不足和不可预测性，诸如端到端大型模型之类的先进技术尚未完全了解所有驾驶场景。

随着合并驾驶辅助功能的渗透率继续增加，公司夸大了宣传，用户通知不足。目前，许多国内和外国汽车公司连续推出了具有共同驾驶辅助功能的产品，例如NOA（Gealy，Ideass，Tesla），NAP（零赛车），NGP（Xiaopeng，Saic Zhiji），NOP（NIO），NIO（NIO），NCA（NCA，NCA，Arcfox，Arcfox，Avita，Avita，Avita，ait2），no2+consect+and concept+confect+and confect+and in nh（labe）等，以及labe and labe and inh＆labe yh（lhe），以及'和labe in。在测试驱动器体验中，“ L2 ++”或表现出不规则的操作，例如“脱身”和“让您的眼睛”向消费者介绍，这很容易导致消费者对综合驾驶援助系统的过度构想，并不能清楚地使系统的功能和绩效限制和绩效限制，驾驶员职责，驾驶员的职责，驾驶员的职责和其他关键信息，因此可以轻松地使用销售和用户使用范围，从而使您的安全性变得过于范围。

在此阶段，中国汽车制造商出售的车辆提供的合并驾驶援助功能都是GB/T 40429-2021中指定的第二次驾驶自动化功能。根据标准要求，驾驶员不得离开方向盘，他的眼睛必须继续关注前方的道路。当车辆打开驾驶援助功能时，驾驶员应始终实时监视驾驶任务，并负责整个驾驶过程。

3。加速“通知”要求的实施，以确保合并驾驶援助产品的安全

首先，加快相关标准的配方，修订和实施。为了确保合并驾驶援助产品的一致性，质量和安全性，有必要加快强制性国家标准的发展，例如合并驾驶援助系统的安全要求，促进行业促进和针对智能互联车辆的国家标准。对于尚未阐明国家标准的领域，鼓励小组标准进行前瞻性研究，支持汽车合并驾驶援助功能的促进和应用，并不断指导企业以提高其技术水平并提高产品安全验证。

第二个是指导企业标准化宣传并增强消费者安全意识。在促进驾驶援助系统的组合时，汽车公司应标准化宣传行为，并清楚地说明有关驾驶自动化水平，系统能力，系统边界，负责任的当事方等智能互联汽车驾驶，避免使用误导性词语的信息，并确保用户正确理解和使用智能的互联汽车产品。汽车公司应创新用户培训系统，以帮助用户迅速熟悉并掌握使用方法，并禁止使用智能连接的车辆及其驾驶援助功能，促进“不要在不离开道路的情况下用双手和视力离开盘子”的基本操作规则，并确保用户在使用驾驶帮助功能方面进行标准化和熟练化。

（作者| Zhang Jinhua，中国汽车工程学会主席，国家智能连接的车辆创新中心执行主任）