美国联邦海事委员会发起全球海运咽喉要道调查，涵盖北海通道至英吉利海峡

最近，联邦海事委员会（FMC）开始了对全球海事喉管的调查。

具体而言，FMC在发布联邦公报（以下称为“宪报”）中指出，它将调查世界各地的七条主要海上运输路线。同时，如果发现集装箱船的注册国家在运输地点造成交通拥堵，则可以考虑阻止该船进入美国港口。

这些喉咙通道包括北海通道，巴拿马运河，苏伊士运河，马六甲海峡，新加坡海峡，直布罗陀海峡和英式通道。

一些欧洲航运业的数据认为，FMC对全球运输喉咙的调查是“浪费时间”。

荷兰运输咨询公司Dynaliners的顾问Darron Wadey表示，FMC专注于喉咙风管的清单感到有些困惑，甚至对缺失的喉管（例如Mande Strait，Hormuz Bay和Bosphorus strait）更加困惑。

他说：“可以说，所有这些重要的路线对美国的外贸比北海频道更为重要，北海频道仍处于起步阶段。” FMC列表中的北海通道路线与美国对外贸易之间的相关性为零，即使完全发展，影响也很小。

罗杰（Roger）是美国和西部的美国线运输业务的资深人士，长期以来告诉第一名财务记者，当美国多年前拥有自己的航运公司时，FMC是相对中立的，但是在美国运输公司被外国公司收购后，与美国货运公司的快速价格上涨后，在美国流行病期间，美国运输公司的快速价格上涨，美国的出现了。从那时起，FMC的任务逐渐成为专门用于攻击运输公司的工具。但是，详细的调查相对含糊，概念也很广泛。

FMC命名了7个关键导管，堵塞了喉咙

FMC关于全球海洋喉管的调查是以行业咨询的形式进行的。 FMC邀请我们的商业运输用户应对与世界各地七个喉管有关的问题。

最终，FMC认为这七个喉咙对美国的安全构成了威胁，并构成了贸易障碍。

FMC在公报中说，审查开始后，公众有机会在60天的评论期间参与，并在5月13日之前发表评论。FMC特别希望外国政府，集装箱运输公司，船东，货运货物运营商和杂货店运营商和杂货店经营者将在凝视着该行动中列出的六个特定问题中回答。

这六个问题涉及海上喉咙堡垒限制的原因，性质和影响（包括财务和环境影响）；外国政府的法律，法规，惯例，行动或不作为的法律，法规，行为，行动或侵犯在多大程度上造成了限制；限制因素在多大程度上是由船东或运营商悬挂外国国旗的实践，行动或侵犯造成的；在2025年剩余的任何正在进行的过境限制的原因，性质和影响； FMC可以采取哪些最佳措施来减轻过境限制及其影响以及采取措施减轻上述过境限制的障碍。

FMC还总结了公报中每个喉咙的重要性和潜在威胁。 FMC举例说，英格兰通道的频道宽21英里，频道狭窄和繁忙的交通，尤其是在繁忙的港口（如多佛和加来）附近，充满拥挤和有限的接入机会，碰撞的风险很高。 FMC表示，该地区严格的环境法规，紧张的地缘政治状况和安全风险将进一步造成延误和破坏。

FMC是否被授权实施调查结果

韦德认为，FMC的调查应被视为“舒适”，美国政府正在调查海上喉咙主要管道周围的潜在漏洞，“这表明美国政府将运输视为贸易经济的重要组成部分，就像该国的土地基础设施一样。”

关于调查，FMC解释说，其法定任务是“监控和评估影响美国外贸的条件，并在国外或船舶的政策或诉讼创建“不利于外贸的条件”时制定法规。”

尽管如此，“喉咙点”的选择仍然很好奇，“整个跨太平洋和跨大西洋贸易都不包括英国频道和直布罗陀海峡，而且美国境内的大部分贸易都没有被这些喉咙堡垒覆盖。”

因此，贸易伙伴不禁要问，这种调查的目的是什么？

但是，“即使调查发现不利的贸易条件，任何行动都不在FMC行动的范围内。”他解释说，另一种选择是使FMC采取某种形式的监管行动或其他政府行动来对抗所谓的违约管辖权或其运输行业。

一位匿名行业内部人士说，应该有关于国际海事组织（IMO）海上堵塞点的疑问，即美国政府没有改变其他国家和地区法规的管辖权。

全球托运人论坛（GSF）表示，托运人将受到这些阻塞点的影响最大，而在早期请求信息时，FMC忽略了它们。

GSF董事詹姆斯·胡克姆（James Hookham）表示：“ FMC调查正在邀请其他政府和运输利益提供证据。我注意到货运权益（托运人和货运代理人）不存在，但最终对延误，转移和破坏的费用负责。”

罗杰（Roger）告诉第一名财务记者，他个人认为，在这项调查中，尽管FMC没有对其他国家或地区的执法权，但FMC可以控制美国，如果确定集装箱船已经确定FMC所做的事情所做的事情会影响美国其他地区的美国，那么FMC会阻止美国进入美国。 “最终的思维逻辑是将美国的庞大消费市场用作最大的议价筹码，以测试其他国家和各行各业。”