胡塞武装重启对以色列商船打击，欧地航线运价波动解析

胡塞武装部队将再次袭击以色列商船，欧洲路线再次受到威胁。

据闭路电视新闻报道，当地时间3月12日晚上，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·霍西（Abdul Malik Houthi）发表声明，正式重新启动禁止在红海，曼德海峡，亚丁和阿拉伯海航行的以色列船舶的禁令。以色列进入上述海洋的所有船只将成为军事罢工的目标。

3月13日，集中运输指数（欧洲线）EC2504的主要合同关闭，点数为2122.1分，下降了9.57％。

为什么不崛起但跌倒呢？海顿期货研究所运输集团负责人莱·尤（Lei Yue）告诉《每日经济新闻》的记者，3月13日的下降主要是由于现货货运率的变化引起的。 MSC地中海运输量跟进，并宣布将四月份的报价增加到一个大型柜台，价格为4,000美元，但与此同时，在4月的第一周，它选择在3月底继续使用该报价，在大型柜台中以2,290美元的价格使用。

3月中旬，一些航行爆炸了

阿卜杜勒·马利克·霍西（Abdul Malik Houthi）说，由于以色列的封锁，人道主义物资无法进入加沙，使200万巴勒斯坦人在加沙地带中饥饿，因此胡塞部队决定再次开始对以色列船只进行袭击。

在上次宣布暂停之后不到两个月，这次禁令会再次解除红海的局势吗？

地中海运输公司（MSC），马士克，达菲，哈帕格 - 洛伊德和扬明航运等运输巨头以前明确表示，返回苏伊士运河和红海航线还为时过早。因此，来自世界各地主要班轮公司的船只仍在绕过好希望的斗篷，这对此受到的影响较小，但是不可否认的是，苏伊士运河恢复流量的时间已经很难确定。

3月11日，德鲁里（Drury）在他的每周报告中指出，合并运输的报道说，航行取消的30％将在下个月的亚洲北欧和地中海航线上发生。 MSC和主要航运联盟试图通过取消航行并推迟新服务以降低容量来减轻货运率的下降。但是，需求疲软和产能的双重压力削弱了这些措施的有效性。

根据Alphaliner，运输咨询机构Alphaliner的最新报告，MSC已悄悄地转移了其超大型舰队，该机队部署在远东北欧的路线上，前往远东地区和亚洲的非洲路线，同时，它与“ Asia-Nordic-nordic”型船的主要船舶类型替换为“新的panama型”的主要船舶，而“新的Panamam-New Panama Milly Ships”较小的船只。

Alphaliner分析指出，这种调整MSC与亚洲北欧路线上的货运率下降密切相关。根据上海航运交易所的数据，3月7日，上海港口出口到欧洲基本港口的货运率为1,582美元/teu，比上一时期下降了6.6％；在同一时期，上海港口向地中海基本港口出口的货运率为2,517美元/teu，相对较高。 MSC希望通过降低北欧航线的能力来减轻现货市场的货运压力。

在亚洲 - 欧洲路线上，减弱的容量可能会减慢现货货运率的下降趋势，但也可能触发其他联盟遵循趋势并进行调整。海洋联盟（OA）还推迟了原定于今年3月推出的新亚洲北欧路线的计划。从需求方面，上海航运交易所于3月8日指出，欧洲对交通的需求逐渐恢复，但是随着该路线的总体能力恢复到了春季前的节日水平，路线运费继续下降。

目前，造船部已主动采取了收紧空军的能力，并已成为欧洲市场的主题。雷·尤（Lei Yue）告诉记者，一些运输部门在第12周（3月17日至23日）在一些航行中爆炸。一方面，货物量以有序的方式改善，另一方面，运输部门主动采取了那一周的运输能力。

3月12日，全球货运巨头Dexun集团发表了一种观点，即在欧洲路线方面，OA联盟在3月初通过空军控制了产能的过度，导致一些航行的航行直到中旬到期三月； 3月，OA联盟，双子座和MSC+PA联盟的能力（由一个，HMM和Yangming海上运输组成的联盟）分别降低了21％，10％和14％，原因是航空公司或部署了小型船只。

集装箱欧洲线急剧下降，下降了9％以上

以前，马士克是第一个宣布4月份欧洲货运率上升的人，每TEU的货运利率达到2,600美元，每费用货运利率为4,000美元，几乎是当前欧洲货运率的两倍。这一消息引发了市场的强烈反应，从而导致欧洲综合运输指数发生了重大波动。随后，Hapag-Lloyd，MSC和其他船舶部门随后宣布了价格上涨。

但是，列伊（Lei Yue）表示，MSC随后宣布了4000美元的四月报价的增加，但与此同时，它选择继续在4月的第一个星期末使用3月下旬的报价，以2,290美元用于大型柜台。这种定价策略与三月高度相似，当时大多数造船公司在3月的第一周选择使用低价，形成了负面的价格反馈链，引发了隐藏的价格战，并导致3月份宣布价格上涨的失败。

“是否实际上可以实施四月的宣布，我们需要进一步关注其他航运公司的后续情况和空军计划。”德克森集团（Dexun Group）观察到，从3月中旬到3月下旬，为了抓住欧洲的市场份额并提高了装载率，运输公司正在进一步降低主要单位价格，并经常在市场上以大型门票或特殊产品名称推出特价。

此外，地中海运输公司的航线不再限制小型重型货物或低价合同空间。随着货运率继续下降，一些低货物客户已经开始又一次地运送商品，需求正在逐渐恢复。

雷·尤（Lei Yue）告诉《每日经济新闻》的记者，货物收集在3月底的第13周是平均水平，运输能力相对较高。从目前的角度来看，很难完全匹配高运输能力。因此，该月底的航运公司的价格降低相对侵略性，最低的价格为1,800美元。

受到这一影响的影响，3月13日，集中运输指数（欧洲线）的主要合同关闭，点数为2122.1分，下降了9.57％。作为回应，雷·尤伊（Lei Yue）表示，随着淡季宣布4月份的宣布，价格实施的核心是，在3月底，小木屋的大规模爆炸，滚动和货物的储备的建设以及运输部将继续在4月份继续积极收紧运输能力。从目前的情况来看，它们都没有肯定会发生积极的变化，因此4月份上升和下降的可能性减少了，这也是在EC市场上进行悲观情绪的主要原因。

就港口而言，中国的许多港口都面临着船舶到达激增的问题。在上海港口和宁波港的锚地地区，等待船只的船舶数量从上周的90人增加到本周的161。拥堵的增加使宁波港口和青岛港口的船只等待时间超过3.5天零2天。

同时，欧洲港口的罢工也将导致船舶延误。 Dexun Group提醒货物所有者注意法国码头工人的罢工。预计在本月18，19和20的全天打击中，全国各地的港口运营可能会中断72小时。