如何有效降低粮食运输损耗？探索我国粮食运输减损策略与实践

业内人士表示，由于设施设备不完善、装卸环节过多、管理不够、操作不规范等因素，我国粮食运输仍存在损失。迫切需要进一步加强运输减损工作。

加强渠道建设

现在正值秋粮上市时节，东北地区的大量粮食被运往南方。辽宁盘锦港，大型装卸机正在忙着装卸粮食。大量粮食通过散货运输、集装箱运输等方式海运到南方各地。

中国粮食储运有限公司副总经理方巨松表示，粮食从入库到出库全流程封闭，采用先进的抑尘减损技术，有效控制中转港口经营损失。集装箱海铁联运可以大大减少粮食搬运次数，运输损失基本可以控制在1‰以内。

粮食进口是保障国家粮食安全的重要手段。我国每年粮食进口量达到1亿吨以上。江海粮油（张家港）实业有限公司业务负责人表示，进口粮食杂质较多，在运输和储存过程中容易造成额外损失。通过自动化装卸、标准化作业、科学储存粮食，公司可将中转损失控制在2‰以内。

我国幅员辽阔，粮食产区和销售区是分开的。 13个主产区生产全国80%以上的粮食。粮食跨区域物流流量大，形成北粮南运的粮食流通格局。

为满足粮食运输快速增长的需要，我国加强粮食运输通道建设，推进粮食铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套设施建设，使用专用装卸机械和等装备，推广散装、散运、散装卸、散粮运输。仓储运输“四散”。

中国农业大学经济管理学院教授吴拉平表示，我国粮食运输渠道发展不平衡。南北粮食运输走廊呈现“北重南重”、“主线强支线弱”的局面。例如，东北外流通道水路运输能力局部过剩，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施建设薄弱。粮食进口渠道发展也参差不齐，部分渠道建设相对滞后。不断完善粮食运输基础设施，进一步推进铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套设施建设，推广专用装卸机械等粮食运输装备，提高装卸水平效率并减少抛掷和遗漏。

促进多式联运

我国粮食物流流量大，运输距离长，装卸环节多，各节点连通性不足。例如，从东北地区向华中、华南等地运输粮食时，在装运、中转、到港过程中一般要经过一次或多次装卸。如果输送装置不合理，皮带输送装置不能完全密封等，都会造成粮食损失。 “发展粮食多式联运，实现无缝衔接，可以减少运输损失。”河南工业大学教授李智说。

李智表示，要加强多式联运特别是铁水联运的统筹规划和建设衔接，加强粮食多式联运技术的创新应用。

采访中记者了解到，在粮食长途运输中，多式联运基础设施尚不能实现无缝衔接。例如，铁路开顶箱和船舶集装箱现在尺寸不同，无法有效连接；一些港口大型装卸设施设备有待升级，小型港口缺乏高效密封装卸设施。这导致转运和卸货效率低下，很容易造成粮食损失。

吴拉平提出，要积极支持企业选择先进适用的装卸设备，提高装卸效率。为港口企业选用连续散粮装卸设备提供政策和资金支持，鼓励企业进行工艺改造和传动装置优化设计。

优化运输方式、提高装卸效率、降低损耗率是粮食运输企业提高竞争力的关键。连云港东梁码头有限公司生产调度中心经理李明华表示，该公司采用一体化港口散粮作业体系。整个装卸、储存作业过程在全封闭系统中运行，减少了粮食损失和粉尘扩散。粮食损失率较前期有所上升。 2‰增加到1‰以下。

完善标准体系

节约粮食观念淡薄、管理不规范、操作不规范是造成粮食运输损失的重要原因。吴拉平表示，运输企业要强化粮食节约减损理念，发展规范化、规范化、信息化的散粮运输服务体系；认真落实《散装粮食港口作业减损节约管理导则》和《粮食运输技术导则（试行）》，提高粮食运输效率，减少损失；提高企业库存智能化管理水平，利用物联网、大数据等技术，实时掌握粮食库存动态信息，科学安排仓容；加强装卸作业精细化管理，避免因操作不当造成粮食破碎损失，实现作业完成零浪费、作业过程零损失。

粮食运输标准化和信息化建设存在诸多问题。例如，粮食运输标准体系不健全，粮食运输各环节设施、设备、运输工具标准不配套、不衔接，运输信息采集内容不统一，交换标准不统一等。不统一。尚未建立，信息共享机制不完善，与公共交通信息对接不畅通。李智表示，要开展粮食运输重要标准制修订工作，加强粮食运输标准化人才培养；创新粮食运输标准化服务模式，加强国内外粮食标准收集整理和数据挖掘，建设国家粮食标准大数据综合应用服务平台。 。 （经济日报记者 刘辉）