沪苏湖高铁试运行启动，长三角高密度交通网迎来新成员

沪苏湖高铁线路全长约163公里，设计时速350公里，设车站8座。 “仅中铁一局标段29.18公里业务线，就多次与沪昆、沪春、利新连接线、金山支线等铁路交叉。”中铁一局沪苏铁路项目总工程师康雄飞告诉记者，作为中铁一局招标标段内的重点控制性工程，松江特大桥的空间环境是长三角地区典型的高密度公铁立体交通网络。

该路段交通网络密集，那么沪苏湖高铁为何“拥挤”在其中呢？据设计部门负责人介绍，沪苏湖高铁线路从上海虹桥站引出后，将利用现有沪昆高铁、沪-昆明高铁之间的狭窄区域进行建设。昆明铁路和嘉闽高架桥。虽然建设难度极大、建设风险极高，但沪苏湖高铁可以与G50沪渝高速共同建设公共和铁路走廊，节省土地，减少对城市环境和环境的影响。居民的生活。

为了将沪苏湖高铁顺利“挤入”交通网络，松江特大桥的架设成为关键一步。中铁一局沪苏铁路项目组为此形成了多个专题，解决单端水平旋转的技术难题，保证钢桁架梁在拖曳过程中的安全稳定，并合理设计滑道梁受力，顺利完成桥梁施工。

沪苏湖高铁在车站、路基的设计和施工上也做出了诸多创新。盛泽站是沪苏沪铁路的中间站。由于盛泽丝绸业发达，车站前立面设计成椭圆形蚕蛹嵌入方形体块的形状。然而，这种独特设计所采用的双曲槽铝幕墙技术却成为了施工的难点。

为了解决这一问题，中铁十局沪苏铁路项目组利用软件模型对龙骨复杂的三维空间定点进行精确控制。团队通过以钢架为主节点的龙骨定位系统和直龙骨的空间塑造技术，实现了龙骨和面板的精确安装。