11月25日我国首艘新型LNG运输船交付国外，中国造船业有望连续15年居世界第一

中国船舶工业迎来重大突破。

11月25日，我国首艘自主研发的新型大型LNG（液化天然气）运输船在上海交付国外用户。该型船舶采用国际先进的新型货舱系统，填补了我国船舶建造领域的空白。

据介绍，本次交付打破了此前国外造船企业对该型LNG船建造的垄断。 LNG船因其技术含量高、建造难度高、社会经济附加值高，被誉为“造船业皇冠上的明珠”。

中国工业和信息化部公布的数据显示，中国船舶工业三大指标继续稳定增长。截至9月底，在手订单量1.933亿载重吨，同比增长44.3%。今年前三季度，我国三大造船指标载重吨位分别占全球的55.1%、74.7%和61.4%。这意味着中国船舶工业大概率连续15年保持世界第一的位置。

重大突破

据央视新闻客户端报道，11月25日，我国首艘新型大型LNG（液化天然气）运输船在上海交付国外用户。该型船采用了国际先进的新型货舱系统，填补了我国在该型船的市场份额。建设方面的差距。

此次交付的新型大型LNG（液化天然气）运输船由中国船舶重工集团公司江南造船设计建造。它采用最新的第三代膜密封系统来储存液化天然气。与过去相比，负责将LNG与外界隔离的货舱内隔热屏蔽层的厚度从530毫米减少到400毫米，使得相同尺寸的LNG运输船可以装载更多的货物。同时，该船还减少了货物在运输过程中的蒸发损失。具有安全性高、节能环保等特点，达到国际先进水平。

据介绍，本次交付打破了此前国外造船企业对该型液化天然气船舶建造的垄断，提升了我国造船业在高技术、高附加值船舶方面的市场地位。

中国船舶工业集团公司江南造船大型液化天然气运输船总建造师宋博文表示，该船实现了我国在该领域零的突破。通过该船的成功建造，中方在能源运输、海洋装备等领域的合作将更加紧密。 。目前该型船手头订单总数为8艘。未来将逐步进行产品优化迭代，推出更多更高效、更领先的产品。

液化天然气运输船是主要用于运输液化天然气（LNG）的特种船舶。它们是20世纪50年代末逐渐发展起来的新型船型。 LNG船是典型的“三高”船舶：技术含量高、建造难度高、社会经济附加值高。被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

液化天然气运输船之所以具有最高的技术要求，主要是因为其运输货物的特殊性：天然气在常温下呈气态。为了提高运输效率、降低运输成本，天然气需要冷却到-163℃，使其变成液态。

今年5月，由中国船舶工业集团公司沪东中华造船厂自主研发设计建造的全球首制第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能英”号在沪东长兴岛工厂命名-中华交付。

这艘液化天然气运输船是中国船舶工业自主研发的。它代表了当今世界大型液化天然气运输船领域的最高技术水平，是中国在液化天然气运输船领域从跟随世界向领先转变的标志。

今年4月，中国船舶工业集团公司中标卡塔尔能源公司18船项目，这是全球最大的27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船。预计订单总金额突破400亿元，创下全球最大单笔造船订单记录。 。

中国船舶工业稳步增长

2022年，我国在接单量、完工量和持有订单量三大指标上将首次超越欧洲、美国、日本、韩国等世界其他国家，成为全球第一造船大国。工信部数据显示，2023年，我国船舶工业国际市场份额连续14年位居全球第一，我国成为全球唯一三大船舶工业均实现全面增长的国家。指标。

工信部发布的2024年前三季度船舶工业数据显示，我国船舶工业三大指标继续稳定增长。

2024年1月至9月，我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，在手订单量1.933亿载重吨，同比增长44.3%%；中国三大造船指标载重吨位分别占全球的55.1%、74.7%和61.4%。

值得注意的是，中国已承接了全球70%以上的绿色船舶订单，实现了主流船型的全覆盖。绿色、高附加值、专有技术成为中国船舶工业前三季度的新亮点。

中国船舶工业协会秘书长李延庆表示，无论是从设计、建造还是配套服务，都要加快技术创新和新技术应用，向绿色、高端船舶转变。绿色改造后，散货船、油轮、集装箱船三大主流船型的价值有所提升，这是影响中国船舶盈利能力的一个非常重要的因素。

数据还显示，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球第一。各船厂提前完成了今年的经营指标，市场需求快速增长。

今年10月，在上海举行的2024北外滩国际航运论坛指出，经过多年发展，我国已成为全球航运设施最多、海上运输货物数量最多、船队规模最大的国家。具有巨大的市场规模、丰富的技术应用场景、完整的产业链等显着优势。

韩国产业研究院此前发布报告称，“中国造船业价值链综合竞争力去年首次领先韩国”。在计算研发、设计、采购、生产、维护、服务、需求等领域的综合得分时，中国得分为90.6分，韩国得分为88.9分。