欧盟与中国电动车关税现反转迹象 最低价格协议或重塑中欧汽车业格局

欧盟对中国电动汽车的高关税显示出逆转的迹象，这可能会重塑中国汽车行业的竞争环境。

据路透社报道，欧洲委员会发言人罗夫斯基斯（Rovskis）表示，欧盟和中国同意研究确定中国发电的最低价格，取代了欧盟在2024年对中国电动汽车征收关税的计划。

4月8日下午，中国商务部长王·温塔奥（Wang Wenao）与欧盟委员会贸易和经济安全委员会Xiefjovich举行了视频演讲。根据商务部发布的新闻，双方同意尽快开始咨询，以讨论与市场获取有关的深入问题，为企业创造更有利的商业环境，并立即进行电动汽车价格承诺谈判，并讨论中国 - 欧洲汽车汽车汽车汽车汽车行业投资合作问题。

“与强行征收关税相比，设定电动汽车的最低价格是两党之间的自愿协议，而两国之间的一项自愿协议并不处于同一水平。对于公司而言，强加高关税需要牺牲自己的利润，而设定最低的价格有利于维持汽车公司产品的利润率。”在格罗伯达（Groberda）的亚太汽车市场预测主管Zeng Zhiling告诉第一名财务记者。

中国 - 欧洲汽车行业竞争

早在去年10月，欧盟成员国根据目前的10％税，对在中国施加的电动汽车征收最高35.3％的反获取税。就特定税率而言，特斯拉将被施加7.8％，BYD将为17％，Geely将为18.8％，SAIC将为35.3％，而其他参加调查但未分别采样的电动汽车制造商将被征收20.7％。这意味着进入欧洲市场时，中国电动汽车制造商将面临高达45.3％的高关税。

欧盟征收关税后，许多中国汽车品牌（例如SAIC MG）受到一定程度的影响。 RHO运动咨询公司数据经理查尔斯·莱斯特（Charles Leicester）在一份报告中分析了一份报告，即从2024年11月至2025年1月，SAIC MG在欧洲的销售急剧因欧盟关税而急剧下降，还影响了诸如Dongfeng Honda，Geely，Nio，Nio和Xiaopeng等汽车公司。但是，他还说，尽管关税产生了影响，但比德还是扩大了其在欧洲的市场份额并增加了全球份额。

中国是世界上最大的电动汽车市场，中国电动汽车公司具有某些领先优势。根据研究公司Clean Technica的数据，中国品牌在全球20大电动汽车销售中占有11个席位。在过去的几年中，尽管欧洲汽车公司已经开始转变为电气化，但大多数都处于试验阶段，并且他们的准备程度相对较低。随着新能源汽车市场的扩大，尤其是中国电动汽车市场的快速增长，欧洲汽车制造商感受到了竞争的压力。实际上，中国已经超越日本成为世界上最大的汽车出口商。

“中国的电动汽车相对具有竞争力，提高关税对中国电动汽车出口有限制。”中国旅客联盟秘书长Cui Dongshu在接受记者采访时说，将最低价格设定为中国对欧洲的电动汽车出口的影响要小于高关税。通过设定最低价格，它还将有助于促进欧洲汽车行业的电气化过程。

欧盟中国商会副总裁Wang Zhisheng曾经公开表示，对中国电动汽车的高关税征收将提高电动汽车的价格，遏制消费者需求并减慢欧盟的绿色转型。汽车行业的国际化要求中国和欧洲加深合作而不是建立贸易障碍。汽车行业本质上是国际性的，在贸易，投资，技术和供应链等广泛领域，欧洲汽车行业的电气与中国 - 欧洲合作密不可分。

值得注意的是，中国 - 欧洲汽车行业正在加速合作，大众汽车和小港在中国合作，而零移与Stellantis Group进行了深入的合作，而反向合资企业的趋势却很大程度上强调了。

打破关税困境

由于中国的汽车产业连锁店具有优势，因此在中国生产的电动汽车具有很高的成本性能。以大众汽车ID.3为例，去年，由于其在中国和德国的价格差异，该产品对德国消费者造成了不满。在德国生产的大众ID 3起为39,900欧元，而ID.3在中国生产为15,200欧元。大众汽车发言人在接受德国媒体采访时说，这两个地方之间的价格差异是由多种因素造成的。首先，中国市场具有生产成本和低能成本的优势。其次，该模型的所有供应商都来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更便宜。第三，特斯拉，比亚德和其他制造商之间的“价格战”变得越来越激烈，大众自然不愿意落后。

但是，值得注意的是，我国在欧洲独立汽车公司发布的模型的定价通常高于国内市场。例如，ByD在去年在巴黎汽车展上首次亮相的Sealion 7（也称为国内Haishi 07 EV）的起价为45,000磅（约420,000元），而国内型号的起价为189,800元。一方面，这种现象是因为除了车辆本身，汽车出口还包括货运，关税和其他费用。另一方面，独立汽车公司已经踏上了通往全球化的道路，高售价也是建立品牌形象。

Zeng Zhiling认为，设定最低价格是基于自愿谈判协议的，实际上，中国和欧洲都采取了行动。 “目前，这种价格保护机制是最佳结果。如果可以尽快达成协议，它可以确保中国汽车的流畅出口，从而避免关税的影响。对于企业，他们需要尽可能降低成本以确保当地市场竞争力。确保关税成本由企业本身，最低企业提供企业资产。”

“在美国对高关税的背景下，中国和欧洲可能会尽快解决一些贸易纠纷，以防止贸易摩擦的扩大。” Zhilling告诉记者。

对于中国汽车制造商来说，欧洲仍然是一个重要的市场。在燃料汽车时代，欧洲市场阈值相对较高，使中国汽车制造商很难进入。随着电气化时代的出现，中国汽车出口到欧洲市场的数量已经开始增加。今年3月，木蓬汽车宣布成功进入波兰，瑞士，捷克共和国和斯洛伐克市场，其木蓬P7，xiaopeng G9和Xiaopeng G6计划在2025年第二季度开始销售。Byd已在匈牙利的欧洲建立了一项企业，避免了欧洲的一项努力，该公司已经建立了一项努力，以实现整个欧洲的努力。

Cui Dongshu告诉记者，在高关税下，企业将加速在欧洲建造工厂的过程，这是不可避免的特征。但是，如果没有高关税，大多数企业将选择直接出口到欧洲。