小米SU7高速事故致3人死亡 事故责任与保险理赔引关注

最近，小米SU7在高速公路上发生了严重的交通事故，造成三人死亡。如何确定事故的责任引起了广泛关注。

小米发言人说：“碰撞后，我们立即联系了所有者，并得知非所有者正在开车。”

如果借车时发生事故，车辆会负责吗？这是许多汽车主的关注点。

此外，当汽车所有者购买了传统的汽车保险和事故保险时，如何要求保险？保险新闻社在4月2日至3日采访了许多律师和保险专家，以深入讨论有关此类事故和相关保险索赔的各方的责任。

在三种不同的情况下，谁承担责任？

北京北京北京法律咨询服务有限公司和安鲁技术公司（北京）有限公司的创始人Cui Chunxia在书面上对Baotong News Agency做出了回应。交通事故造成的损失包括：一个是三个女孩的死亡；两个是车辆损坏的损失；三个是高速公路上损害修复的损失。那么谁负责这些损失？有必要根据最终的意外责任确定和相关评估结果来分析事故的原因并确定造成事故的对象。

第一种情况是单故障车辆的质量问题。根据《民法典》第1202条，如果事故原因是由车辆质量问题引起的，则整个损失应由小米制造商承担，即小米方应弥补上述所有损失。车辆的质量问题需要权威机构的识别结果。

In a text response to the Baotong News Agency interview, lawyer Xiang Fangliang, an expert from Kant Think Tank and executive director of Shanghai Meigu Law Firm, believed that if the investigation found that the vehicle's intelligent driving system had defects in the product quality method, such as sensor failure, algorithm misjudgment, or the explosion after a vehicle crash was related to the battery pack design defect, Xiaomi Company must bear product responsibility.如果系统符合相关的功能标准，小米公司的责任有限。此外，如果建设方未能根据相关法规设置明显的旁路标志，或者未能提前宣布重定向信息，并且未能履行其安全义务，则他可能承担次要职责。

第二种情况是，单个故障的驾驶员的操作不当，承担了100％的责任。根据公共信息，事故造成的车辆已将汽车的所有者交给了他的女友（即驾驶员）。由于车辆尚未转移，因此认为驾驶员借用车辆时发生了事故。

在事故中，三名受害者，包括驾驶员和两个有相同骑行的女孩。 Cui Chunxia认为，如果没有证据证明同性中的两个女孩因事故有过错（故障是指与驾驶员，拉动等争吵），也就是说，当事故发生时，他们就不会自行错，他们的损失将由驾驶员承担。

与《民法典》第1217条规定的免费乘车骑行的良好意愿将减少驾驶员的赔偿责任。但是，如果驾驶员在开车时不适合驾驶，则赔偿责任将不会减少。同时，驾驶员应对车辆损坏和高速公路的维修负责，驾驶员自己的死亡将由自己承担。

但是，在第三种混合断层的情况下，即事故发生，这是由于驾驶员不当行动和车辆质量问题引起的，制造商和事故的负责实体将根据责任比例分担损失。

车辆在借给他人时主要负责驾驶吗？

在日常生活中，借用朋友的车辆经常发生。如果借车时发生事故，汽车会负责吗？这是许多汽车主的关注点。

《民法典》第1209条规定，如果由于租赁，借贷等，车主，经理和用户不是同一个人，则由交通事故造成的损害以及机动车辆的责任应由汽车用户承担；如果汽车的所有者或经理因造成损坏而有过错，则应承担相应的薪酬责任。

在这方面，习近方林格认为，根据《民法典》，如果在车辆借出车辆时正常检查车辆，驾驶员具有相应的驾驶资格，并且所有者不知道或不知道该车辆的问题，例如影响安全驾驶的故障，则所有者对事故没有过错，并且不需要承担法律责任；如果车主借用了车辆，即使他知道驾驶员没有驾驶资格或车辆有安全危害，他必须承担相应的补偿责任。

Cui Chunxia还说，汽车的所有者将车辆借给女友开车。如果女友拥有符合驾驶要求的驾驶执照，并且车辆符合驾驶要求并发生交通事故，则汽车的所有者没有过错，因此不承担任何赔偿责任；如果车辆符合驾驶要求，并且女友不符合驾驶要求（包括两种情况下，未经许可和驾驶模型不符合驾驶要求），则汽车的所有者将车辆带到了过失，并且都需要对损害后果负担赔偿。

“当然，最终的补偿责任需要根据事故调查的结果确定。如果多个当事方有过错，则将根据责任比率共享补偿。” Xiang Fangliang强调。

当汽车所有者都装备了汽车保险和事故保险时，如何弥补保险？

根据内部人员在汽车保险行业的计算，SU7商业保险的保费总计215,900元约4,000元，而SU7的保费总计不超过6,000元。具体价格与汽车所有者的风险意识有关，因为不同的保险选择和三项保险的覆盖量变化将影响汽车保险的价格。

当传统的汽车保险和驾驶事故保险设备齐全时，如何解决索赔？

徐文利安（Xiang Fangliang）表示，对于保险公司，如果驾驶员承担事故责任，保险公司将在强制性汽车保险和商业保险的范围内进行补偿。强制性汽车保险的责任薪酬限额为每人180,000元。商业保险应根据保险合同进行补偿。如果事故造成的损失超过了强制性交通保险和商业保险的赔偿限额，则该损失应由负责人承担。

对于驾驶员而言，如果驾驶员未能及时做出反应，疲劳驾驶，操作错误（例如接管后无法有效制动），他们可能对事故负有主要责任。但是，系统的风险警告和碰撞之间的间隔仅为2秒。如果驾驶员确实发现在如此短的时间内很难有效做出反应，那么他的责任比例可能会相应减少。

根据道路交通安全法的要求，道路上的每辆机动车都必须购买强制性交通保险。此外，汽车所有者还可以以车辆损失保险，第三方责任保险，车载人员责任保险，驾驶员和乘客事故保险和其他商业保险产品的名义确保其汽车。

根据CUI Chunxia的分析，强制性汽车保险和商业保险的薪酬目标是非卡车。在这种情况下，死者是汽车上的所有人员，强制性汽车保险没有赔偿。但是，强制性汽车保险将为高速公路上的损失提供责任和不负责任的赔偿；乘客座位保险是为汽车上的乘客提供的，通常每座席位成千上万的元人民币，保险公司将替换汽车方以补偿受害者，这将抵消部分驾驶员的补偿责任；保险公司将为汽车所有者补偿车辆损坏保险。

关于被保险事故保险的情况，Cui Chunxia进一步指出，如果三个受害者分别拥有人身事故保险，那么事故保险的赔偿是固定利率付款原则。例如，如果意外死亡的付款金额为500,000元，则保险公司将需要向受害者支付500,000元人民币。事故保险和车辆保险是共存的，不会相互抵消。

因此，在其认为，汽车所有者有必要拿出事故保险。

一位保险公司从业人员在微信通信期间告诉保险新闻社，无论驾驶员是谁，涵盖汽车损坏保险的保险产品，只要发生事故发生在汽车或汽车中的人，就会得到补偿；以驾驶员或汽车所有者为核心保险的保险产品（例如，为某些员工驾驶事故保险），如果驾驶员或汽车所有者不在事故中，则与他们有关的保险产品将不会得到补偿。

杭州王律师事务所的律师肖·鲍金（Shou Baojin）在对微信的采访中说，强制性汽车保险和商业保险的责任应根据法规和合同协议遵守索赔。如果涉及商业保险豁免条款，则可以将保险公司免除部分责任，而实际责任比率仍然取决于特定的调查。

随着智能驾驶保险的实施，产品和服务将继续改善

“目前，国内汽车保险没有针对智能驾驶事故的特殊条款，并且在事故发生时通常会根据系统权限进行分配。例如，辅助驾驶（L2级），通常根据传统程序进行补偿，但保险公司可以追踪汽车公司的责任。”第三方汽车保险公司的内部人士相信，在接受微信采访时，如果汽车公司促进自动驾驶（L3+），则有必要确定该系统是否有缺陷。小米SU7的补偿还需要与用户关于驾驶职责的用户协议相结合，保险条款是否涵盖了智能驾驶方案，以及是否显示了驾驶数据和系统的错误。

他认为，这次事故还直接说明了在人机驾驶过程中“难以定义偶然责任的困难”问题。如何解决索赔取决于您在购买汽车时是否购买类似于智能驾驶保险的产品。

“从当前的智能驾驶状况来看，国内批量生产的汽车主要是L2+。根据当前的法律，交通事故的负责人仍然是车主或驾驶员，并且目前的汽车保险产品仍然使用。”中国保险副总裁Yu Ze在最近的一次绩效新闻发布会上说，该公司正在开发L3及以上智能连接的汽车独家汽车保险产品，并提前提前智能驾驶技术升级提供了保险需求。

今年1月，监管机构发布的“指导有关加深改革和加强监督并促进新能源车辆保险的高质量发展的意见”指出，有必要协调保险行业的力量，全面和系统地研究中型和长期的中型和长期影响，对汽车型和快速对汽车保险驱动器的智能式驱动以及Plansprant和Plansprant和Plansprant和Plansworkation和Plansworkation and-shig-s-shig-sigh-sigh-sage to and the Inspart和sparts的迭代。

目前，保险公司正在探索智能驾驶保险产品。可以预期，新政策的引入将不可避免地促进保险公司加速相关产品的制定和研究。

中国的Lushang Lianxun风险信息（以下称为Lushang风险）的董事总经理Dai Haiyan在接受Baotong新闻社的采访中预测，将来，智能驾驶保险将介绍产品创新和多元化，智能和高效服务的特征，以及多元化的合作模型。

"Based on different levels of intelligent driving, vehicle usage scenarios, user driving habits, etc., highly customized insurance products may be launched for car owners who mainly use L3 assisted driving to commute in cities. The design of products focusing on system failure protection in specific scenarios; the combination product model of 'car insurance + non-car insurance', such as non-car insurance products covering the functional defects of intelligent driving system, data leakage, network security, etc., provides全面保护智能驾驶。” Dai Haiyan还提到，通过实时监视智能驾驶车辆的数据，提前发现了潜在风险，并向汽车所有者发出警告，这可以帮助汽车所有者防止事故并降低保险补偿风险。