小米SU7高速事故致3人遇难，车门锁死情况引发关注

4月1日，小米公开发布了“ SU7高速事故杀死3人”之前和之后的信息摘要。事故的原因仍然需要警方进一步调查。事故发生后，涉及的小米汽车被指控被锁定，并且可疑的情况是“汽车锁没有解锁，所涉及的人无法打开门以逃脱”引起了人们的关注。

在第一名中午，该论文称为小米Auto官方网站的客户服务热线。客户服务人员说，如果车辆被关闭并且门已锁定，您可以尝试在车辆下面找到紧急解锁。 “车辆配备了机械手柄，切断电源时也可以打开。”

在同一天，不想被命名的汽车行业内部人士告诉论文：“直言不讳地说，在事故中，一种情况是，汽车中的人可能已经被撞倒了，很难理解汽车的锁定；第二个是损坏了汽车的损坏，例如，这件被损坏了，例如，这件被损坏了，导致车辆不可传输，这会导致射击不可能。

有两种情况，当门被锁定并且无法打开时

他提到小米尚未宣布门是锁定还是原因，而是给出了事故的时间点。可以指出的是，该车辆在事件发生前已经发出了多次警告。

根据小米发布的驾驶信息记录，3月29日22:44:24，NOA Intellignt援助发出了风险警告，“请注意，未来存在障碍”，发出了减速请求，并开始减速； 22:44:25 NOA被接管并进入驾驶状态，方向盘为左角22.0625度，刹车踏板的开口为31％； 22:44:26方向盘的右角为1.0625度，刹车踏板的开口为38％；在22：44：26-28之间，车辆与水泥护栏相撞。

基于此计算，从驾驶员接管车辆和车辆坠毁的时间起，该过程仅需1-3秒即可。

上述行业内部人士说，事故发生时，车辆可能有门锁。这是因为车辆速度太快了，车辆内部的线束被损坏，导致无法传输的解锁信号，并且车辆解锁动作无法完成。在这种情况下，汽车中的人员只能依靠车辆配备的破损窗户工具，以逃离物理损坏的窗户。 “但是，当车祸发生时，如果速度太快，汽车中的人可能会在撞击后失去反应的能力。”

该行业内部人士说，新的能源车有许多新功能。尽管他们配备了用户手册，但购买车辆后，消费者可能不一定会仔细阅读用户手册，这也增加了车祸后的难度和反应时间。

2020年5月12日，国家监管局和国家标准化管理委员会批准了由工业和信息技术部（称为“三个强大标准”）组织的三个强制性国家标准（称为“三个强标准”）。

在2021年1月1日实施的这些标准中，添加了电池系统热扩散测试，要求电池系统不会在电池电池失控后的5分钟内射击或爆炸。这种强制性标准为汽车上的乘客保留了安全的逃生时间。

上述行业内部人士说，锂电池具有易燃性能。该强制性标准是电动汽车电池燃烧后有逃生时间。如果他们在5分钟之外着火或爆炸，则符合法规。 “问题是汽车上的驾驶员是否可以安全地打开门。”他说，在这个阶段，需要理解的是，车辆的影响后是否破坏了电线线束，还是不可能传输解锁信号或其他原因，有必要根据调查结果找到结论。

另一方面，除了电车布线线束切断电源信号外，还可能确保信号传输在被击中后无法工作的电池或备用电池，无法传输信号，并且车辆无法解锁。上述行业内部人士提到，车辆撞击之前发生了门锁。在这方面，许多汽车公司已经开始在设计过程中提高安全冗余，例如安装超级安全模块，以便在撞击后也可以发出信号传输。

他建议，首先，不要对“智能驾驶”迷信。目前，在中国配备了新能量车辆的智能驾驶仍然是辅助智能驾驶，并且并不完全聪明。此外，购买新车后，用户必须仔细阅读使用规则并继续前进。最后，所有者必须在工具箱中准备损坏的窗口工具以准备紧急情况。毕竟，安全是车辆驾驶中最重要的事情。

智能驾驶系统还不成熟，NOA意外责任确定行业没有标准

同一天，Vodafo Digital Automobile International Coporation Research Center的主任Zhang Xiang告诉报纸记者，仍然有必要等待相关方面的具体调查结果。根据小米的现有指示，自特斯拉在2016年启动自动驾驶功能以来，在国内外（包括美国），许多典型案例都发生在公路情况下，并且确定此类事故的责任很复杂。

他认为，核心争议是新能量车使用者经常使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。在长期通过自动方向盘等技术的高速驾驶过程中，此功能很容易导致驾驶员过于依赖。从理论上讲，驾驶员只需要及时接管即可避免事故，但是实际操作中有两个关键问题：

车辆控制系统不再是完全手动的：传统车辆由驾驶员直接控制，而智能汽车通常需要由前控制器（或决策系统）计算并执行说明。根据现有信息，事故仅从障碍风险中报告，并自动放慢速度，直到驾驶员接管并与隔离带中的水泥桩相撞。其次，技术不成熟：软件系统非常复杂并且具有潜在的风险，并且数据来自汽车公司本身，但这是事故调查的主要基础。目前，还没有确定NOA事故责任的统一标准，并且仍然存在广泛争议。

以前，有些情况类似于对门受到质疑并且在电动车事故发生后无法打开的情况。

根据2022年2月23日的“ Xiaoqiang Hotline”报告，Chen先生是Tesla Model 3的所有者，位于Hejiang的Huzhou，刚刚拿起了两天的汽车，并在104号国家高速公路上开车时被关闭。TeslaModel 3的开车后，Tesla Model 3的门不在电源后打开。

2024年4月26日，在山西省的Houping高速公路区发生了交通事故。新的M7 Plus后端碰撞，并在内部高速公路上行驶时，带有道路维护车辆。当时，一些网民还质疑他的车门没有打开。

作为回应，2024年5月6日，Wenjie通过其官方的微博帐户“ AITO Auto”发布了公告，称新的M7 Plus具有自动碰撞解锁功能，并配备了机械门内手柄。在特殊的紧急情况下，可以通过拉动机械门内手柄来解锁门。当这次事故发生的车辆和前面的道路维护车辆的高速后端碰撞为115公里/小时时，前部车辆后方的后方突出的横梁形结构的硬结构突然突然突然闯入了前舱室，并在事故车辆的左上方乘员舱，导致了前舱的电线和信号线，并置于机舱机舱内，并置于机器人的机舱内。门把手控制器无法接收弹出信号。救援人员打破了窗户，拉开机械门的内侧手柄，打开救援门。