东航、国航、南航APP全面开启互售机票，国内航线购票新体验

最近，许多经常旅行者发现，当使用中国东部航空应用程序搜索从上海到北京的门票时，预订页不仅显示了中国东部航空公司自己的航班，而且还列出了中国航空，中国南方航空公司和吉克西安的航班票价信息。

不仅是中国东部航空应用程序，而且还在中国和中国南部航空公司的应用程序上寻找许多路线，您还可以看到中国东部航空公司的飞行票价信息。

第一本《金融日报》的一名记者从几家航空公司证实，这三家主要航空公司确实开始在共同飞行路线上出售航空票。目前，在中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司的应用程序上，许多国内航线可以从另外两家航空公司经营的航线上购买门票。

在这三个主要航空公司的共同销售全部销售的背后是空中票销售渠道的持续发展，尤其是航空公司自己的直接销售渠道。在带有分销渠道的长期游戏中，航空公司的应用程序越来越像OTA。

出售您应用程序上其他公司的门票

传统航空公司之间的销售合作主要集中在代码共享上。代码共享合作是指带有航空公司代码的乘客购买的机票。实际运营商是另一家航空公司，相关航班称为代码共享航班。

相互销售意味着，乘客可以在中国东部航空公司应用程序上直接看到中国南方航空法规的门票。进入预订页面后，中国东部航空公司的系统将促使您入住并前往中国南方航空公司的柜台处理机票。它等同于中国东部航空公司的整个交易过程，扮演着空中售票代理的角色。

但是，根据记者的说法，中国东部航空公司将在上述交易中不会收取代理费，但将来只会与中国南部航空公司的特定票价结算。中国南部航空公司应用程序中中国航空公司展示的票价和机舱空间也由中国南部航空公司确定。同样，中国东部航空公司的票也是如此，南方航空公司应用程序和中国航空应用程序也是如此。

实际上，第一个开始向中国东部航空公司销售的人是Juneyao航空公司。早在2018年10月，中国东部航空公司和Jixiang的官方网站已经实现了空中票的相互销售。当时，中国东部航空公司和Jixiang刚刚取得了交叉持有，空中票的共同销售也是两党之间一系列深入合作的一部分。

去年，这三家主要航空公司之间的门票销售的尝试只是在北京，上海和广州的某些路线中驾驶的尝试，今年它进一步扩展到了更多的共同飞行路线。

记者搜索了三家主要航空公司的应用程序，发现几家航空公司在其各自的应用程序上显示的同一路线的票价和另一侧的应用程序不一样，最低的票价仍然留在自己的应用程序上。

在这方面，两家航空公司的销售人员向记者透露，在各自应用程序上开始相互销售的主要目的是为其成员提供更多的旅行选择，尤其是那些对飞行时间更敏感的高端飞行者。将来开设更多的航空公司和国际路线并非不可能。

相互销售背后的平台趋势

在自己的直接销售渠道中“接受”其他航空公司的三个主要航空公司也意味着，他们对自己的直接销售渠道的定位越来越像OTA平台。目前，包括CTRIP，Qunar，Tongcheng等在内的第三方平台是乘客订购机票的主要方法。

多年来，航空公司和OTA平台一直处于竞争和合作关系。一方面，这些平台已与航空公司签署了代理商协议，以出售自动机票产品，并吸引更多的门票代理商参与该平台上的空中票务产品。另一方面，他们还吸引了航空公司在平台上开设“直接经营”的旗舰店。

一方面，航空公司需要使用平台的流量来放置与平台旗舰店中的官方网站相同的小木屋。另一方面，他们将在其官方网站和应用程序上为会员提供进一步的价格折扣，希望更频繁的旅行者成为其成员。

但是，对于想要购买机票的乘客来说，对不同航空公司相同路线的“价格比较”的需求仍然是该平台吸引和保留用户的优势。这也可能是三家主要航空公司在自己的应用程序上开放相互销售的重要原因。

为了保留用户，航空公司还尽力提供更多的“额外价值”，包括异常的航班退款和变更服务，以及飞机 +葡萄酒，飞机 +车辆。在Sandahang Airlines的应用程序上，越来越多的功能在OTA平台上可用，例如汽车拾取，高速铁路联合预订，全球酒店，Visa Services等。

但是，许多航空公司的销售管理也向记者承认，与OTA平台相比，航空公司的官方网站或应用程序在IT技术和乘客服务系统（PSS）方面仍然存在许多差距，有时甚至会影响基本交易经验，并且有许多领域需要改进。