我国低空经济产业发展迅猛，市场规模有望达 3.5 万亿元

《第一财经》记者近日在“中国移动2024低空经济产业创新发展大会”上获悉，中国移动2025年将打造100个行业标杆示范项目，推动低空应用规模复制，加速低空应用发展。低空经济融入千业万业。服务千家万户。

“低空经济的核心将逐步从飞机制造向工业应用拓展，成为低空经济重要的价值延伸空间。”中国民航局总工程师尹世军在本次大会上表示，要加强智慧协同，打造更多低空应用场景，积极推动从低密度运行向高密度运行转变，从孤立运行转变从技术可实现性到运营可持续性，打造更可持续的无人机运营场景。

与此同时，中国工程院院士、北京航空航天大学教授项金武提出，下一步基础设施要网络化，实现空域、通信、导航、监视等网络化。 、气象和情报设施，改善空中和地面综合信息服务。能力。

网络将是首要目标

为了支持复杂的低空应用场景和基础设施组网，现有通信网络与先进技术的融合成为必要条件。尹世军认为，要综合运用北斗导航、卫星互联网、5G-A综合联觉技术、大数据、云计算、人工智能等先进技术，为低空基础设施增添新动能。

“面对未来高密度、大规模航班的活动，以及城内、城际等不同场景的空中交通管理需求，需要建设网络化、数字化、智能化的低空智能网络，结合新型低空地面基础设施建设，形成空地一体化的低空飞行服务保障体系。”尹世军说。

这正是网络运营商在这一轮低空经济应用探索中所具备的优势。中国移动总经理何飚表示，中国移动已建成全球最大的5G通信网络。目前，5G基站超过230万个，5G-A商用城市超过330个。建成5G+北斗高精度定位网络，部署基站4400个。增强型站能够进行厘米级动态定位。目前，低空通信、导航、传感三网是中国移动全力打造的目标。其中，依托低空通信网络扩大通信覆盖范围，低空导航网络则面向星地一体化定位、动态三维航图等能力，使低空作业成为可能。更加智能精准，让空域利用更加灵活高效。值得注意的是，低空感知网络旨在利用5G-A集成联觉技术和4.9GHz黄金频段的领先优势来提供感知性能。

中国移动研究院院长黄宇红进一步阐述，中国移动将通过一定的技术优化，确保120米以下航空运输的持续可靠通信。同时，为了降低低空建网成本，中国移动创新了鱼鳞形新网多维干扰控制等新技术，保证120米至1000米的良好覆盖。为了实现更高的覆盖，中国移动将空中、地面、太空与卫星互联网结合起来，形成天地一体的无缝三维覆盖网络，并确保相应的支撑技术，保证带宽和时延可靠性要求。

如何建造无人机

在低空网络建设的同时，低空产业的核心终端也备受关注。根据中国民航局的官方定义，低空经济产业的核心产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞机）、直升机、传统固定翼飞机等，涉及两大场景：居民消费和工业应用。

“无人机是由机载动力驱动、无线电控制或自主飞行的无人驾驶飞机。”项金武指出，无人机实际上是一个系统，包括飞行器平台和用户负载，比如神舟飞船、嫦娥探月等。 、天问探测、消防等都是这样的无人系统。

因此，在他看来，无人系统很像风筝，飞行器平台就是那只风筝。面临技术融合、飞行安全、行业监管、多领域合作等挑战。就平台而言，高可靠性、高安全性、智能性和高效性成为其最大的挑战。

“特别是无人电动垂直起降飞行器，安全性和可靠性要求更高。测控和信息传输是解决低时延和超视距问题的关键，特别是在一些偏远地区，包括尚未覆盖的地方5G 网络问题。”向金武指出。

对此，黄宇红表示，无人机只有配备了支持广域覆盖的公共通信网络，才能具备可管理、可指挥、可管理、可控制的能力。这些终端都不是简单的终端，因此中国移动将致力于支持专用SIM卡和SDK。

“一方面，这可以为无人机在远距离、复杂场景下提供充分、可靠的通信保障和便捷的平台接入。”黄宇红指出，另一方面，基于通信独有的SIM卡用户卡号，与无人机号码的“四码合一”，可以保证飞行设备的唯一标识，从而真正实现可管理、可管理。无人机的可控性。

黄宇红还指出，凭借这种通信网络能力，可以支持无人机飞控、视频传输、智能识别等多种应用。针对不同的需求类型，无人机终端也面临着系统化和差异化，比如基础型、智能型等，但总体上应该是标准化的产品，这样才能产生规模效应，提供最佳的性价比。

应用落地挑战几何

除了完善低空网络和飞机航站楼外，商用前还面临诸多挑战。这已成为产学研界对实施低空经济应用的最大关注点。

安全仍然是首要问题。向金武指出，低空导航涉及大量数据采集、传输和处理。因此，行业应加强数据保护技术，建立数据安全管理体系，采取有效的加密和保护措施，防止数据泄露和滥用，协调数据管理。制定法律法规并增强技术。

工业和信息化部（以下简称“工信部”）装备工业二司副司长雷鹰在本次发布会上指出，工信部已印发《民用无人机生产管理若干规定》和《民用无人机系统安全要求》，提出建立民用无人机产品信息系统，规范无人机生产制造活动。工业和信息化指导成立低空产业联盟，以及低空智能网联技术委员会、无人机安全技术委员会，规范行业安全监管。

同时，向金武表示，人工智能普及带来的技术红利也应该得到低空产业链的重视。以平台为例，他指出，要让平台智能化，使其具备自主态势感知、自主飞行控制、一定程度的自我意识。因此，需要利用人工智能和新的控制理论来优化平台，最大限度地发挥平台在低空智能组网方面的优势，推动传统互联网网络向万物互联智能网络演进。

此外，他认为，从目前民用无人机来看，能源动力是一个“卡壳”的地方。 “目前无人驾驶eVTOL的飞行时间比较短，经济性不是很好，必须从现在的半小时提高到一两个小时左右。”他表示，提出的方法是具有高功率、高比能量、循环性能良好的高性能动力要求，将极大促进未来城市航空交通的绿色发展。

尽管面临诸多挑战，但低水平经济的前景毋庸置疑。据记者统计，目前各省、市、自治区已出台相关法规和鼓励政策270余项。在政策与市场双轮驱动下，业内认为低空经济潜力将快速释放。